Orta Tank M4A4E1

Orta Tank M4A4E1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Orta Tank M4A4E1

Orta Tank M4A4E1, M4 Sherman'ın 105 mm obüs silahlı versiyonlarının ilk prototipiydi.

Sherman ilk tasarlanırken, beş farklı taret silahı kombinasyonu düşünüldü ve taret ön plakası bunlardan herhangi birinin (doğru montaj ile) kullanımına izin verecek şekilde tasarlandı. Önerilen kombinasyonlardan biri, eş eksenli .30 inç makineli tüfek ile 105 mm obüs kullanımıydı.

Sherman'ın 105 mm'lik silahlı versiyonunu üretme çalışmaları 1942'de başladı. İlk iş, uygun bir silah yuvası olan T70 kombinasyon yuvasını üretmekti. Bunun 3 inçlik bir silah kalkanı vardı ve doğrudan görüş teleskopu kullanabilirdi. İki yuva Kasım 1942'ye kadar hazırdı ve daha sonra M4A4E1 adını alan iki M4A4'e kuruldu.

M4A4E1 üzerindeki testler 7 Aralık 1942'de Aberdeen'de ve kısa bir süre sonra Fort Knox'taki Zırhlı Tahtada başladı. Bunlar, atış mekanizması, geri tepme sistemi, kama düzeni ve taretin dengesi de dahil olmak üzere obüs kurulumuyla ilgili bir takım sorunları ortaya çıkardı. Sonuç olarak obüsün değiştirilmesi gerekti ve yeni versiyon Şubat 1943'te onaylandı. Dengesiz taret ile mücadele eden güç travers mekanizması kaldırıldı ve üç taret mürettebatı için koltuklu kısmi bir taret sepeti eklendi. Bu modifikasyonlar daha sonra iki pilot araç olan Orta Tank M4E5'te test edildi.


M101A1

Meriam Obüs M101 adalah sejenis meriam jenis obüs yang menjadi peralatan standart bagi tentera artileri Amerika Syarikat semasa Perang Dunia II. Eropah ve Pasifik için Meriam in digunakan ve medan perang. Ia juga digunakan semasa Perang Vietnam.

Meriam in muladikeluarkan dalam tahun 1941 ve digunakan menentang pasukan Tentera Jepun di Lautan Pasifik. Ia dengan cepat menjadi kegemaran kerana ketepatan mengenai sasaran ve kerana mempunyai kuasa tembakan yang kuat.

Meriam ini boleh melontarkan peluru sejauh 11.200 metre menjadikan ia sesuai digunakan untuk membantu pasukan infantri. Ciri-ciri ini menyebabkan meriam jenis ini menjadi pilihan banyak negara selepas Perang Dunia II. Meriam ini juga digunakan semasa Perang Kore ve Perang Vietnam.

Meriam ini ringan ve pengguna boleh bergantung harap menggunakannya. Meriam ini boleh digunakan dengan kadar tembakan yang tinggi, mencapai kadar 8 das tembakan dalam seminit. Kerana ia mudah digunakan, meriam ini boleh bertindak balas membantu pasukan infantri. Meriam ini boleh menggunakan peluru jenis HE, HEAT, WP, CHEM ve ILLUM.


12 Temmuz 2014

1x .50-cal M2HB Makineli Tüfek

2 adet .30-cal M1919A4 Makineli Tüfek

Motor: 8 silindirli Ford GAA, 500 hp

Yakıt Kapasitesi: 168-USG (635-l)

Sunulan tank, M4A3(105) HVSS Sherman, seri numarası 74247, Nisan 1945'te Chrysler Defence Arsenal'de inşa edildi. Dış cephe, İkinci Dünya Savaşı sonrası USMC işaretleriyle boyanırken, iç kısım beyaza boyandı. Önceki sahibi restorasyonu başlatmıştı, ancak hiçbir zaman tamamlanmadı. Taret sepeti ve diğer birçok taret bileşeni eksik. Ayrıca tüm mühimmat kutuları ve diğer çeşitli iç donanımlar da eksik. Gösterge paneli yeni görünüyor. Tüm süspansiyon bileşenleri mükemmel durumdayken motor iyi çalışır. Aralık 2013 gibi kısa bir süre önce sürüldü.

İlk tasarlandığında, Sherman'ın alternatif bir ana silah olarak dahil edilen 105 mm'lik bir obüsü vardı. Kasım 1942'nin sonlarında, bir çift M4A4 test için pilot 105 mm obüs yuvalarıyla donatıldı. M4A4E1 olarak adlandırılan bu araçlar, 1943'ün başlarında test edildi ve modifiye edildi. Montaj, 105 mm obüs M2A1 ve T70 kombinasyon montajında ​​.30 kalibrelik bir M1919A4 makineli tüfekten oluşuyordu. Testler, yükleyicinin taretin içindeki konumu nedeniyle kama bloğunu çalıştırmakta zorluk çektiğini gösterdi. Kulenin kendisi dengesizdi ve yüzde 30 veya daha fazla eğimdeyken güç traversinin düzgün çalışmasını engelledi.

Test sonucunda yapılan modifikasyonların onaylanmasının ardından Şubat 1943'te çeşitli modifikasyonlar içeren iki yeni pilot tank yetkilendirildi. T8 olarak adlandırılan yeniden tasarlanmış bir obüs yerleştirildi. Obüsün yeniden tasarımıyla, bunun için yeni bir kombinasyon silah yuvası olan M52 geliştirildi. Obüs için daha geniş bir yükseklik aralığına izin verdi ve silahın taretteki dengesini iyileştirdi.

Yeni 105 mm obüs silahlı tanklar, Continental motorlu M4 üzerine inşa edildiğinde M4(105) ve Ford ile güçlendirilmiş M4A3 üzerine inşa edildiğinde M4A3(105) olarak adlandırıldı. M4A3(105)'in üretimi Detroit Tank Arsenal'de Mart 1944'te başladı. Haziran 1945'e kadar 3.039 üretildi. M4A3(105)'in Avrupa'daki ilk muharebesi Aralık 1944/Ocak 1945'te yapıldı. HVSS donanımlı tipler İlkbaharda geliyor. 1945 ve sınırlı eylem gördü. Savaştan sonra, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri birimlerini donattılar ve Kore Savaşı'nda ağır harekat gördüler. Birçoğu buldozer bıçaklarıyla donatıldı. Diğerleri, eş eksenli makineli tüfek yerine bir alev makinesi ile donatıldı.


Silahlanma [ değiştir | kaynağı düzenle ]

M4A1'in ana topu olarak 75 mm'lik bir M1A1 Topu bulunur; bu top, düşman orta ve hafif zırhıyla mücadele etme konusunda oldukça yeteneklidir. 75 mm'lik Top, Tiger I'in ön zırhını delemeyeceğinden, düşman Tiger I zırhını devirmek için mürettebat üstün hızlarını ve çevikliklerini onu kuşatmak için kullanmalıdır. Bu, Panther'in ön zırhı için de geçerlidir. Hem AP hem de HE mermiler kullanılabilir ve HE büyük sıçrama hasarıyla piyadelere karşı daha etkilidir.

M4 ayrıca, biri gövdeye monte edilmiş ve Tank Sürücüsü tarafından kontrol edilen ve diğeri Tank Nişancısı tarafından kontrol edilen tarete sabitlenmiş iki Browning M1919 makineli tüfek içerir. Toplam 5 kutu cephane ile yeniden doldurmaya ihtiyaç duymadan önce 200 mermi cephane kapasitesine sahiptirler, bu da düşman piyadelerine sürekli bir baskılayıcı ateş barajı yapmanıza izin verir.


&ldquo M4A3E8 “Fury” Model ve İstatistik &rdquo üzerine 80 düşünce

Bu süper sızıntıları kim üretiyorsa ya da her ne olursa olsun, silah taşıma yumuşak istatistiklerini her zaman dahil etmemesi dileğiyle. Açıkçası, xml dosyalarını nasıl görüntüleyeceklerini biliyorlar veya direnç değerlerini bilmiyorlar.

Kademe6 için çok iyi iz çiçeklenme değerleri, E8'in hilelerinin yarısı kadar orada, bu yüzden Fury'nin de 4 ton daha ağır olması gerektiğine karar verdiklerinde onlarla uğraşmadıklarından emin olmak istiyorum)

Ne demek istiyorsun, Yumuşak istatistikler tam orada Siyah ve Beyaz renkte
Doğruluk: 0,4
Nişan zamanı: 2,3с
Depresyon: -10/+25

Dude… hareket halindeyken, tareti döndürürken, retikül çiçeği mi?


Самый любимый пехотой «Шерман»

Британская концепция использования бронетехники подразумевала, что обычные танки будут вооружаться противотанковыми орудиями малого калибра, но с высокой начальной скоростью снаряда. В боекомплекте у таких машин не было осколочно-фугасных снарядов, поэтому их предполагалось сопровождать танками непосредственной поддержки (CS - Yakın Desteği) 76-мм гаубицами с. мти орудия могли вести огонь дымовыми или осколочно-фугасными снарядами. Картина изменилась в 1942 году, когда американская 75-мм пушка поразила англичан своей универсальностью: хорошее осколочно-фугасное действие одних её снарядов сочеталось с высокой бронепробиваемостью других. Однако немецкие конструкторы и промышленники тоже не стояли на месте, и вскоре «универсальной» 75-мм пушки перестало хватать как против танков, так и против полевых укреплений. Семейство «Шерманов» разделилось надвое: начался выпуск машин с 76-мм орудием, обладающим более высокими характеристиками пробития, и с 105-мм гаубицей, имевшей более эффективный осколочно-фугасный снаряд. О последних ve пойдёт речь ниже.

Крупный калибр

Идея вооружить «Шерман» 105-мм гаубицей рассматривалась уже на стадии разработки прототипа танка T6. Несмотря на выбор в качестве основного вооружения 75-мм пушки, работа над установкой на танк 105-мом гаусталпорна 1942'de года две 105-мм гаубицы M2A1 в опытной установке T70 установили на танки M4A4. +33 до −4° ile ilgili olarak genişletilebilir. Боекомплект орудия достигал 58 выстрелов. На танках стояли поворотные механизмы башни фирмы «Vестингауз» ve гироскопические стабилизаторы. Боевая масса «Шермана» возросла до 33,8 тонны, клиренс уменьшился с 406 до 349 мм. Двум прототипам присвоили новый индекс M4A4E1.

105-мм гаубица M2A1 в буксируемом варианте

Танк с регистрационным номером W 3057678 для испытаний отправили на Абердинский полигон, а втолигон, а втолиторой, с номом577 Испытания, начавшиеся 7 декабря 1942 года, показали, что гаубица M2A1 мало подходит для установки на танк. Затвор орудия с трудом открывался ve закрывался. В тесном боевом отделении заряжающий едва ворочал тяжёлые выстрелы. Seçenekler arasında geçiş yapmak için arama yapın. Всего в боевом отделении размещалось 13 патронов, и после их израсходования приходилось поворачивать башню, чтобы заряжающий мог добраться до основных боеукладок.

Башня была плохо уравновешена, и электромотор не мог её поворачивать при крене свыше 20°. Противооткатные механизмы не справлялись с мощным орудием. Телескопический прицел плохо подходил для стрельбы из гаубицы, да и его положение оказалось крайне неудобным: окуляр был вынесен так далеко вперёд, что наводчик просто не мог дотянуться до него. пользуясь пользуясь перископическим прицелом, но тот тоже оставлял желать лучшего.

От точной наводки не было пользы: при значительных люфтах в механизмах ствол при наведении свободно болтался, а сам этот процесс описывался испытателями как неточный и опасный. Трос механического спускового механизма оказался слишком коротким, и стрелять можно было только с помощью электрического спуска, который сломался после нескольких выстрелов. Механизм удалось починить, но ненадолго: всего за время испытаний он ломался шесть раз.

Для поражения цели требовалось в среднем вдвое меньше 105-мм осколочно-фугасных снарядов, чем требовалось для 75-мм гаубицы, установленной на самоходке M8 «Скотт». Стрельбы осколочно-фугасным снарядом с баллистикой кумулятивного M67 (штатный снаряд к испытаниям не был готов) по движущимся целям с 600 ярдов (550 метров) показала, что в таком виде танк не способен бороться с техникой противника. 27 выпущенных снарядов в цель не попал ни один, и даже осколки поразили её только в семи случаях. При стрельбе с ходу стабилизатор оказался бесполезным: после каждого выстрела пушка задиралась до максимального угла вверх, застревала в этом положении примерно на 30 секунд и лишь затем медленно возвращалась на место.

105-мм гаубица M4: танковый вариант, принятый на вооружение

Вентиляция боевого отделения была недостаточной. Совместного действия мотора и вентилятора хватало, чтобы очистить воздух в боевом отделении за пять минут, но при стрельбе группами по пять выстрелов за одну минуту в боевом отделении скапливалось значительное количество угарного газа и аммиака, что мешало экипажу работать в башне. Больше всех страдал заряжающий. Испытания стрельбой из спаренного пулемёта пришлось прекратить после восьми минут, так как концентрация ядовитых газов в башне превысила все допустимые нормы, и экипаж потерял способность выполнять свои функции. Пулемёт был установлен очень неудачно оказалось, что газы, выходящие из ствола, всасывайотся обратнитно

Первый опыт не удался, но конструкторы не сдались: саму идею установки 105-мм орудия на «Шерман» ипризрна На конференции в Форт-Ноксе 23–25 февраля 1943 года конструкторы и танкисты обсудили необходимерукисты обсудимеруе сесмеренимеруе измеровнимерукисты установесить установку удалось таким образом, что вес подвижной бронировки можно было уменьшитгь на почти. Такое решение также позволило разместить прицелы в более удобном месте. рататный прицел решили заменить шестикратным перископическим, разработанным специально для гаубицы. В качестве телескопического прицела использовали пятикратный прицел T44, но в качестве временногорильпош.15

Танк M4A4E1 с 105-мм гаубицей. Установка орудия получилась неудовлетворительной

По концепции, озвученной на конференции представителем штаба артиллерии генералом Пальмером, танки предназначались в основном для стрельбы с остановок по целям, находящимся спереди по курсу в секторе 45 ° 'dir. Так как постоянное вращение башни и стрельба на ходу не предусматривалась, стабилизатьотототабилизатьототорешили предусматривалась. Подбашенную корзину тоже убрали, чтобы оставить как можно больше места заряжающему.

тоеукладки требовалось изменить, чтобы полуунитарные выстрелы можно было возить в собранном виде. В танке требовалось разместить 70 выстрелов, а также добавить позади крюк для прицепа с допополнитепльнить Ограждение 105-мм гаубицы укорачивалось, теперь оно защищало только наводчика. Идею изменить конструкцию башни для оптимизации размещения агрегатов отвергли: гаубичные танки для замены самоходок M8 были нужны на поле боя как можно скорее, а к работе над новой башней предполагалось приступить только через несколько месяцев.

Второй раунд

Несмотря на одобрение концепции, было отмечено, что до испытания прототипов запускать дтанк в прослизво Öngörülen bilgiler: Orta Tank M4E5. Серийный выпуск собирались начать в ноябре, так что время отработать конструкцию установке орудия всё.

Танк M4E5. Установка 105-мм гаубицы на этой машине была намного более совершенной

Улучшенные машины прибыли на Абердинский полигон в августе 1943 года. M52 ile M4 arasında bağlantı kurun. Эта установка оказалась гораздо легче и компактнее, чем T70, отчего гаубицу по вертикали мододотно былоад° на. Как и у M4A4E1, башня без изменений бралась от исходного танка. Перекомпоновка боевого отделения пошла на пользу: новые машины возили по 68 выстрелов, 45 из которых хранились в ящиках на полу, 21 - в правом спонсоне, а ещё два - в укладке первой очереди, которую поместили в нишу башни взамен радиостанции. Сама радиостанция переехала в корпус танка. Подбашенная корзина осталась на месте, но в ней сделали вырезы.

Вдобавок к боекомплекту для гаубицы, в танке возилось 4000 патронов для 7,62-мм пулемётов, 300 патронов для 12,7-мм зенитного пулемёта и 600 11,43-мм патронов для пистолета-пулемёта.

Полуунитарный осколочно-фугасный снаряд M1 подходил как для буксируемых, так ve для танковых орудий

Испытания показали, что изменения пошли на пользу. При наиболее удобном расположении выстрелов максимальная скорострельность гаубицы достиготла 15 выстрелов максимальная скорострельность гаубицы достиготла 15 выстрелов Скорострельность с выстрелами в боеукладках оказалась меньше: семь снарядов было выпущено в первую минуту стрельбы, шесть - за вторую, ещё четыре снаряда отправили в мишень за последующие 77 секунд. Среднюю скорострельность в пять выстрелов в минуту в минуту для танка с таким крупным калибром ордотость крупным калибром ордотодия призна.

Второй прототип отправили в Форт-Нокс, где его испытали на стрельбище. При стрельбе по целям на дистанциях 600-2000 ярдов (550-1830 метров) скорострельность составила 10 выстрелов в минуту при удачном попадании в цель каждым пятым снарядом. Стрельба оказалась затруднена из-за размытой сетки прицела. Из-за отсутствия мотора поворота башни наводчик быстро уставал, особенно если танк прь стерелеленк прь стерелербенном уставал. Стреляные гильзы скапливались на полу боевого отделения ve мешали работе экипажа. В докладе отмечалось, сто мешок для сбора стреляных гильз всё ещё в разработке.

Конструкторы пытались установить в танк гидравлический привод поворота башни, но это было не так.про Для его установки пришлось бы пожертвовать удобным расположением рукоятки ручного механизма. 14 Mayıs 1944 210спытания стрельбой в объёме 210 снарядов показали, сто механизм работает удовлетворительно.

Разброс осколков осколочно-фугасного снаряда М1 при разрыве на высоте 30 футов (9 mетров) над землёё. В тёмно-серой зоне как минимум один осколок приходится на каждые 4 кв.фута (0,37 кв.м), в средне-сером.92, в средне-сером.92 — на каждые 25 кв.футов (2,3 кв.м)

Из-за гораздо более крупных, чем на обычных «Шерманах», снарядов установить мокрые боеукладки в танк со. Выстрелы располагались следующим образом: 23 - в наклонной укладке с левой стороны на полу боевого отделения, защищённые 6-мм экраном, 22 - в горизонтальной укладке с правой стороны на полу боевого отделения, защищённые 6-мм экраном и дополнительным внешним 13 мм экраном, 12 и 9 - в двух укладках в правом спонсоне напротив наводчика и помощника водителя, защищённые 6-мм экраном и дополнительным внешним 13 мм экраном, 2 - в нише башни без экранов.

Таким образом, в танк поместили 68 выстрелов, 66 хранились в экранированных боеукладках. Заряжающему было довольно сложно доставать выстрелы из укладок, и конструкторы Бронетанкового совета (Zırhlı Kurulu) признавались, что для заполнения боеукладки первой очереди потребуется помощь других членов экипажа. Полное удаление подбашенной корзины облегчило бы процесс заряжания. Также рекомендовалось переделать сиденье наводчика ve избавиться от ножного спуска. В целом же испытатели остались довольны танком.

Осколочное действие при ударе снаряда о землю плашмя (слева) или под углом 30° (справа)

Был построен и испытан и ещё один «Шерман» с 105-мм гаубицей: к 20 января 1945 года Бронетанковый сет прпатитул к 20 января 1945 M.Ö. у серийного M4(105), у опытного «Шермана» стабилизатора и мотора поворота башни. Подбашенная корзина присутствовала, но половину полика срезали, чтобы позволить заряжающему достлыват

Максимальная скорострельность орудия у этого танка составила всего четыре выстрела в минуту. Было очень сложно доставать тяжёлые выстрелы из укладок на полу боевого отделения, а некоторые снаряды выпали из гильз во время движения танка, что ещё больше замедляло стрельбу. В процессе работы заряжающий путался в проводах наушников, и их пришлось снять. Также отмечалось, что даже обрезанный полик мешает использовать укладки на полу боевого отделения.

Башня была хорошо уравновешена: при крене танка 0° для поворота башни требовалось усилие всего в 3 орошо усего в 3 аренета 25, всего в 3 а36кута). Орудие слегка перевешивало назад.

Судьба М4 с 105-мм гаубицей решилась задолго до окончания испытаний.

Установка 105-мм гаубицы M4 для «Шермана»

23 июня 1943 года, когда были одобрены новые требования для «Шермана» с 105-мм гаубицей, уже стало понятлоци, Так как сложностей с постройкой танков не предвиделось, Подкомитет самоходной техники (Otomotiv Ekipmanları Alt Komisyonu) рекомендовал Комитету вооружения (Mühimmat Komitesi) немедленно принять танк на вооружение.

105-мм гаубица T8 стандартизировалась под индексом M4, асам танк получал незамысловатое название Orta Tank M4 (105 mm Obüs). Büyük boyutlar için 1000 boyut: 300 boyut M4A3 ve 700 standart M4. Uzak bağlantı alanı M4(105) ağ bağlantısı M8. Один гаубичный танк предлагалось включить в каждую танковую роту, а ещё три — штаб танкового батальона.

На января 1944 года объём серии вырос 18: теперь предлагалось выпустить 2000 танков: 885 на шасси M4A3 и 1115 на шасси M4 (100 машин в месяц) (50 машин в месяц) начиная с февраля и мая 1944 года соответственно. К лету месячный выпуск предлагалось поднять до 200 машин. 1000 гаубичных «Шерманов» планировалось выделить англичанам, ещё 1000 оставляли для нужд американской армии.

Серийный M4(105) с уменьшенным углом наклона лобовой плиты ve увеличенными люками водителя и его помощни

Танки обоих типов производились на заводе «Крайслер». Всего же с 105-мм гаубицами с февраля 1944 года по март 1945 года выпустили 1641 M4 (800 с подвеской VVSS и 841 с подвеской HVSS) с мая 1944 года по июнь 1945 года изготовили 3039 M4A3 (500 с подвеской VVSS и 2539 с подвеской HVSS ).

По сравнению с обычным «Шерманом» серийный М4(105) потяжелел больше чем на тонну: боевой вес превосил 1 серийный серийный 1 Önem arz eden kişi sayısı 162 kişi için işaretlenen kişi için işaretlenen kişi sayısı 162 olan kişi için işaretlenen kişi sayısı 75 olan kişi için işaretlenen kişi sayısı 75

Противотанковая гаубица

105-мм гаубица предназначалась прежде всего для борьбы с укреплениями и живой силой противника, но M4 (105) не был беззащитным против бронетехники врага: для него разработали кумулятивный снаряд M67. Он пробивал 125–140 мм брони, но начальная скорость в 381 м/с оставляла желать лучшего.

M4(105) мог не только поддержать пехоту огнём, но ve подвезти её к полю боя. Штатно на один «Шерман» садилось шесть солдат, на практике ve помещалось на броне куда больше. Здесь на танк взгромоздилось не менее 18 морпехов

Для того чтобы оценить эффективность боеприпаса, в августе 1944 года на стрельбище Отдела стрельбы Бронетанковой школы (Zırhlı Okulu Gunnery Bölümü) провели испытания с опытными экипажами. Для стрельбы использовался трёхкратный телескопический прицел M72D. Стрельба проводилась в сухую погоду, что пошло на пользу делу: в случае промаха снаряд, упавший на землю, поднимал облако пыли, что позволяло легко корректировать огонь даже несмотря на малочувствительный взрыватель, который не срабатывал при ударе о землю. Если же облака пыли не было, корректировка огня оказывалась весьма затруднительной: традссереря снаря. На дистанции до 2000 ярдов (1820 метров) стрельбу оценили как эфективную, рассеивание достигало 19 долеймов (п48 иморим)

Стрельба осложнялось тем, что разметки для кумулятивного снаряда на прицеле не было, и для стрельбы приходилось использовать таблицы и шкалы для осколочно-фугасного снаряда M1. Таблицу было сложно использовать для дистанций свыше 1000 ярдов, но инструкция по применению гласила, что стрелять на таком расстоянии придётся довольно редко.

Кумулятивный снаряд M67

Как ни странно, для 105-мм гаубицы М4 испытывали и подкалиберные боеприпасы, причём не один: снаряд с 57 мм бронебойной болванкой в ​​качестве сердечника, а также выстрел с 3-дюймовым осколочно-фугасным снарядом. По 10 боеприпасов каждого типа произвели ve испытали с удовлетворительными результататами, но делышел по.

Для 105-мм гаубицы разработали и картечь. В снаряд T18 помещалось 456 стальных шариков диаметром 16 мм. На дистанции 250 ярдов (230 м) шарики пробивали доску толщиной 6 мм. Согласно расчётам, поразить живую силу противника можно было с 300 ярдов (275 м), но Бронетанковые силу противнитика можно былотититовии до 150 ярдов (140 м).

Гаубицы штурмуют Европу

В американской армии «Шерман» с 105-мм гаубицей был не таким многочисленным, как его 75-мм и 76-мм собрат Таких танков полагалось всего по две штуки на роту, но некоторые батальоны предпочиталось всего по дветуки своту Он действовал примерно так же, как артиллерийская батарея. Стрельба проводилась с подготовленных позиций. Для танков готовилась утрамбованная ровная площадка, так как проблемы со стрельбой ve наводкой ровная крены ниниш. Время подготовки позиций для шести гаубичных «Шерманов» было примерно такое же, как и длотилитя бетаремилопур 4– Машины считались более эффективными, чем не только буксируемые орудия, но и самоходки M7 «Прист».

«Шерманы» с 105-мм гаубицами эфективно заменяли буксируемые орудия ve самоходки

К середине января 1945 года накопился довольно большой опыт применения M4(105) в бою. тти танки показали себя эффективным оружием при стрельбе с закрытых позиций. Имелись и недостатки: седьмой заряд был настолько мощным, что сбивал индикатор азимута, и наводчику, чтобы корректировать огонь, приходилось вручную возвращать его в правильное положение.

Отсутствие привода поворота башни не нравилось экипажам. Бытовало типичное мнение, сто если бы башня поворачивалась быстрее, то можно было бы весли боспениверечивалась быстрее, то можно было бы весли боспенивесли боспенивесли Также подводил накатник орудия: после порядка 25 выстрелов подряд накат происходил не полностью.

Высокий темп стрельбы оказался опасным не только для накатника. Вентиляция боевого отделения всё ещё оставалась недостаточной. Скорострельность для гаубичных танков доходила до 8–10 выстрелов за 90 секунд, что было невыносимодиля до было невыносимодиля Экипажи часто жаловались на головную боль, а потеря сознания в бою не считалась чем-то необычным. Особенно плохо приходилось заряжающему. устанавливать устанавливать обязательные перерывы в стрельбе ve периодически заменять зареряжающеглип.

Законсервированные «Шерманы» с 105-мм гаубицами. Это машины поздних серий, с подвеской типа HVSS. Лобовая плита на этих танках толще, чем на ранних «Шерманах», но и установлена ​​она под меньшим углом наклона

Örnek М4(105) в бою полностью себя оправдало. Об этом красочно говорит одно высказывание командира 6-й бронетанковой дивизии генерал-майора Роберта Гроу. Когда 1944 года на поле боя появились штурмовые танки M4A3E2 «Джамбо» осенью, чья броня не поддавалась немецким орудиям, Гроу потребовал, чтобы американская промышленность поставляла ему только два типа: M4A3E2 и M4 (105). Önemsiz şeyler, треть танков, выпускаемых в США, должна были быть гаубичными.

Кроу изменил своё мнение. Теперь его идеальная танковая дивизия на треть вооружалась машинами с 90-мм орудиями, и уже на две трети - танками с 105-мм гаубицами, с оговоркой, что с «Тиграми» и «Пантерами» ему приходится воевать мало, и что если бы его дивизия принимала участие в напряжённых танковых сражениях, то, наверное, пришлось бы мейочтатие бы мейочтатие танковых сражениях

Танк M45, прямой наследник «Шермана» M4A3(105), вооружённый тем же орудием

Гроу не был единственным, кто так думал. Начальник бронетанкового отдела Главного командования союзных сил (Yüksek Merkez Allied seferi kuvvet - SHAEF) генерал-бригадир Джозеф Холли рекомендовал вооружить аж три четверти средних танков 105-мм гаубицами, а одну четверть - 90-мм пушками. Успех «Шерманов» непосредственной поддержки мотивировал установить орудие и в «Першинг»: в 1945 годагас26 ворудие и в. Такой вариант назывался T26E2, но в конце концов от идеи отказались. Tank M4 ile ilgili olarak M4 ile ilgili bilgiler Tank Tank ile Tank 45 arasında yer almaktadır.


Orta Tank M4A4E1 - Tarihçe

M4A4 Şermanlar
Bu sayfadaki bilgilerin çoğu Joe DeMarco'ya aittir. Peter Brown, Jim Goetz, Leife Hulbert ve Tom Gannon'a yardımları için çok teşekkürler! Not: Bu sayfadaki bilgilerin bir kısmı, gayri resmi olarak "kafa sayma" olarak adlandırılan bir teknik kullanılarak derlenmiştir. Süregelen dönem belgeleri ve fotoğrafların yanı sıra hayatta kalan Sherman'ların çalışmasına dayanmaktadır. Mevcut referans kaynaklarının sınırlı yapısı nedeniyle, burada sunulan bilgilerin bir kısmı "eğitimli tahmin çalışması" olarak değerlendirilmelidir.

Her şeyden önce, tankın bir M4A4 Sherman tankı olduğunu belirlemelisiniz. Bunu yapmak için lütfen bu sayfayı ziyaret edin.

Chrysler Corporation, M4A4'ün tek üreticisiydi ve Temmuz 1942'den Kasım 1943'e kadar 7499 adet üretti.

Üretim Siparişi T-2593: 1401 adet: Seri Numarası 4805 / ABD 3056615 - S/N 6204 / ABD 3058014 *
Üretim Siparişi T-3333: 4000 adet: Seri Numarası 16555 / ABD 3016861 - S/N 20554 / ABD 3020860
Üretim Siparişi T-3603: 2077 adet: Seri Numarası 20555 / ABD 3029082 - S/N 22631 / ABD 3031158
Üretim Siparişi T-3603: 21 adet: Seri Numarası 22632 / ABD 3031162 - S/N 22652 / ABD 3031182

* Chrysler'in ilk M3 Orta Tankını ABD Hükümeti'ne hediye etmesi sonucunda ortaya çıkan tek tank teslimat sıkıntısına karşılık 56620 / USA 3098786 Seri Numarasının tek bir M4A4'e atanması önerildi.






M3 en başından beri bir ara tasarım olarak düşünülmüştü. En büyük eksikliği, tabii ki, sponsona takılı 75 mm'lik topun sınırlı dönüşüydü. Ağustos 1940'ta, M3'ün tasarımı tamamlanmadan önce bile, Mühimmat Komitesi, Teknik Personel, geliştirmedeki bir sonraki adımın "75 mm'lik topun tarete yerleştirilmesiyle" "Orta Tank M3'ün değiştirilmesi" olacağını vurguladı. Üretimde M3'ün pratik olduğu kadar hızlı bir şekilde değiştirilmesi amaçlandı. Bununla birlikte, dünya olaylarının basını tanklara acil bir ihtiyaç yarattı ve Chrysler'in 1000 M3 Orta Tank için orijinal sözleşmesi birkaç kez artırıldı, böylece sonunda şirket Temmuz 1941'den Ağustos 1942'ye kadar 3243 M3 ve 109 M3A4 üretti. Chrysler daha fazla M3 pilotunun Rock Island Arsenal'de tamamlanmasından bir aydan biraz daha uzun bir süre sonra, 24 Nisan 1941'de "Sunum Günü"nde yukarıda gösterilen ilk iki tankı elle veya daha az elle inşa etti. Chrysler Başkanı K.T. Keller, Chrysler çalışanlarından ilk M3'ü (Seri Numarası 2, ABD 301000, fotoğrafta sağdaki eskimiş tank) Ordnance Şefi General Charles M. Wesson'u hediye etti. Bu hediye tankı, Eylül 1943'te M4A4 üretiminin sonuna kadar çözülmüş gibi görünmeyen "bir seri numarası kısa" muhasebe sorunu yarattı.

ABD Orta Tankı, Ordu Hava Birlikleri tarafından yaygın olarak kullanılan ve kanıtlanmış bir güvenilirlik kaydına sahip, "kullanıma hazır" 9 silindirli Wright radyal uçak motoru etrafında tasarlandı. Ordu, 1940'ların başlarında kitlesel birikimine başladığında, malzeme önceliği Donanma ve Hava Birliklerine verilmiş gibi görünüyor. Uçak motorlarında kritik bir eksiklik olacağını kabul eden Ordu, alternatif enerji santrali tasarımları için otomotiv endüstrisine döndü. Temmuz 1941'de Chrysler, beş adet 6 silindirli otomobil motorunu yıldız konfigürasyonunda birleştiren bir çare sundu. Aralık ayında Ordu, M3 Orta Tankında 100 "deneysel çok motorlu enerji santrali" kurulumu için sözleşme imzaladı. Bu yapılandırma aynı ay sonra "M3A4" olarak adlandırıldı. Bu basit bir motor takası değildi. Devasa "Chrysler Multibank", mevcut gövdenin 11 inç uzamasını gerektiriyordu. Chrysler ayrıca motorun daha fazla ağırlığını taşımak için daha ağır hizmet tipi boji üniteleri tasarladı ve kurdu. Maliyetin "tank başına M3'ün o anki birim fiyatını aşan 15.000$" olacağı konusunda anlaşmaya varıldı. Yukarıda, Haziran 1942'de kabul edilen ilk üretim M3A4, ABD 309733 gösterilmektedir. Geri dönüş makaralı kolları olan yeni ağır hizmet bojilerine dikkat edin. Bazı kaynakların aksine, M3A4, M3 serisinin bu fabrikada kurulu olan tek tankıydı. Kolaylık sağlamak için onlara "M4 bojileri" diyoruz, çünkü üretilebildikleri kadar çabuk eski M3 tipi bojilerin yerini aldılar ve tüm M4 serisi Sherman'larda standart hale geldiler.




Pilotun bu tepeden görünümütr Şubat 1943'te, tank bir mayın savurmasına dönüştürülmeden kısa bir süre önce. "Sayma kafaları", ilk 400 ya da daha fazla M4A4'ün "ikinci" taret anten braketine veya fabrikada kurulu komutan bıçağı görüş açısına sahip olmadığını gösteriyor. (Bu parçaların gelecekteki konumlarını daire içine aldık.) Sürücü ambar kolları (1) "birinci" konumda, arkaya doğru ve açılı olarak monte edilmişti. Bu, ilk üretim birimi olan Seri Numarası 4805'te de görülebilir. Tırnak bölmesi delikleri, hava kepçeleriyle donatılmak yerine basitçe kapatıldı (2). Bir çift yakıt kapatma valfi (3) için delikler, arka motor güverte panelinde ve bunların hemen yanında, kaldırma kolları yan yana yerleştirildi. Ağustos 1942'de kapatma deliklerinin ortadan kaldırıldığı, motor güvertesi kaldırma kollarının önden arkaya yeniden yönlendirildiği, döküm hava kepçelerinin eklendiği ve sürücü ambar kollarının "standart" konumda takıldığı düşünülüyor.


Asya'daki Japon fetihleri, Mühimmat Departmanını bazı çelik palet alternatiflerini kullanmaya zorlayan bir lastik kıtlığı yarattı. M4A4 pilotu, Ağustos 1942'de T49 "kesintili paralel çubuk" raylarını test etmek için kullanıldı. Yukarıdaki fotoğraf, ön taraftaki 37 mm ve daha büyük zırh delici mermilere karşı savunmasız alanları göstermek için işaretlendi. M4A4'ün eğiminin oldukça ayrıntılı olduğu ve 5 bölümden oluştuğu görülebilir. Bölüm 1 ve 2 haddelenmiş zırh levhası, 3, 4 ve 5 ise dökümdü. Sürücü kaputu dökümleri "geniş" idi ve üst eğimi oluşturmak için merkezde birleştirildi. Bir ön fotoğrafta, Chrysler'in ayırt edici anten braketi dökümü ile birlikte bu eğimli konfigürasyon, tipi bir M4A4 olarak tanımlamaya hizmet ediyor. Bununla birlikte, bilgi panelinde bir M4A2 olarak yanlış etiketlendiği görülebilir. Açık sürücü kapaklarını destekleyen kapı durdurucularına (daire içine alınmış) dikkat edin. Bunlar sevk edildiğinde pilotta mevcut değildi, bu yüzden APG'ye eklenmiş olmalı.




Chrysler Başkanı K.T. Keller, kilometre taşlarını kaydetmeyi ve Mühimmat yetkililerine fotoğraflı küçük notlar göndermeyi severdi. Yukarıda 3 Ağustos 1942'de Detroit Tank Arsenal'deki sahneyi "CHRYSLER M4 TANKS CROWD LAST M3 HATLARDAN AYIRDI" olarak gösteriyor. Parlak baskının yakından incelenmesi, ortadaki M4A4'ün 4840 Seri Numarasına sahip olduğunu ve bu da onu 36. üretim birimi yaptığını ortaya çıkardı. M3 Lee programı sırasında Chrysler, görülebilen preslenmiş metal tipi yol tekerleklerini tasarladı ve bunları VVSS donanımlı Shermans üretimi boyunca kullandı. Gösterilen M4A4'ler, M3'te kullanılan aynı tip tahrik dişlileriyle "hala" donatılmıştır. M34 tabanca yuvaları, rotor kalkanına çok yakın monte edilmiş tabanca kalkanı kaldırma halkaları ile ilk konfigürasyondadır. M3 düz blok lastik paletlerle donatılırken, Sherman'lar ABD Ordusu'nun Avrupa'da tercih ettiği tip olan T48 kauçuk şerit paletlerle görülebilir.



25 Ağustos 1942'de, Seri Numarası 4872, ABD 3056682, Ft'deki Zırhlı Kuvvetler Kurulu tarafından değerlendirme için alındı. Knox, Kentucky. Bir rapor, özellikle inşa edilen 67. birim olduğundan bahseder. M4A4'lerde "bu tarihe kadar" birkaç standart öğenin eksik olduğu kaydedildi. Örneğin, "Arka güvertedeki on librelik kızak için braket, yaklaşık 2700 tanktan birleştirilecektir" (Ocak 1943, yaklaşık SN 17855) kaydedildi. AFB, 15 Aralık 1942 tarihli "Chrysler Multibank Motorlu Orta Tank, M4A4 Nihai Raporunda", "Chrysler Multibank motorunun orta tanklar için bir enerji santrali olarak yetersiz görülmesi ve mümkün olan en kısa sürede üretiminin durdurulması" tavsiyesinde bulundu. tarih." Çöl Harp Kurulu birkaç ay sonra aynı tavsiyede bulundu. Olayda, "mümkün olan en erken tarih", 7500 M4A4'ün 5000 yedek Multibank motoruyla birlikte üretilmesinden sonra, Eylül 1943 olduğu ortaya çıktı. Böyle bir olumsuz değerlendirmeden sonra, 4872 Seri Numaralı, yukarıda gösterildiği gibi daha fazla balistik teste tabi tutuldu. M4 boji üniteleri, "yarım yuvarlak" bir şekle sahip olan birinci tip paletli kızakla görülebilir. Bunlar M3A4 Lees'e ve M4A4'ün yanı sıra diğer erken üretim Sherman'lara kuruldu.




M4A4, ABD Ordusu tarafından denizaşırı (savaş) kullanım için piyasaya sürülmedi. Birçoğu ABD'de eğitim tankları olarak görev yaptı, ancak çoğunluğu, 7167 adet, İngilizlere Lend Lease olarak sağlandı. İlk tahsis, 329 M4A4 için 3-G-1025 Sevkiyat Emri 1942 Eylül'ünde yapıldı. Tankların ilki Kasım ayı sonlarında New York'tan sevk edildi ve Aralık ortasında Liverpool'a ulaştı. Bunlardan 20'si, "denizaşırı savaş alanlarına sevkiyat için tankları mühürlemenin en tatmin edici yöntemini" araştıran Birleşik Krallık/ABD ortak çalışmasının konusuydu. Pennsylvania'daki Chester Tank Deposu, tankları mühürlemek için çeşitli yöntemler kullandı ve işi 9 Kasım'a kadar tamamlamıştı. 15'i "güvertede" ve 5'i "güverte altında" yüklendi. Güverte yüklü tankların bir kısmı yukarıda solda gösterildiği gibi "prefabrik ahşap davlumbazlar" ile kapatıldı. İngiltere'ye vardıklarında, tanklar denetlendi. Çalışma, tankların gelecekteki sevkiyatında kullanılacak standart sızdırmazlık uygulamalarına ilişkin önerilerle sona erdi. Listelenen en düşük M4A4 Seri Numarası 4830 (T-146219) ve en yüksek 5561 (T-146225), tankların Ağustos-Ekim 1942 arasında üretildiğini gösterir. İngilizlerin isteği üzerine yeniden donatıldığı görüldü. Çalışmanın bir parçası olarak, CTD bu tanklara sözde "tarak" cihazını (ok) ekledi. Bu, frenlerin kilidini açmak için harici bir araç sağladı ve tankların araçlara girmeden pozisyonlarına manipüle edilmesine izin verdi, böylece sürücü kapaklarının nakliye sızdırmazlığını bozdu.

Ocak 1943'ten itibaren Chrysler, "elektrik santralinin hizmetinde zanaatkar ve sürücü personeli" yetiştirmek için hem İngiltere'ye hem de Orta Doğu'ya teknisyenler gönderdi. T.A. Cezayir'deki El Kroub'daki Ana Fabrikadaki Chrysler teknisyenlerinden biri olan Demetri, memurların ve kursiyerlerin "birimlerimizin performansından oldukça memnun olduklarını ve güç ünitesinin hiç olmadığı yönündeki talimatları aldıktan sonra büyük ölçüde rahatladıklarını bildirdi. başlangıçta hayal ettikleri kadar karmaşık." Chrysler'e adil olmak gerekirse, bir dizi mühendislik değişikliği yapıldıktan sonra, Multibank'ın Commonwealth ile hizmette iyi performans gösterdiği söylenmelidir. 7167 adetle, İngiliz tabiriyle M4A4 veya "Sherman V", İngiliz İmparatorluğu tarafından Lend Lease olarak alınan M4 serisinin en çok sayıda olanıydı. Eylül 1943'te üretim durduktan sonra bile, İngilizler yeniden üretilmiş M4A4'leri 1944 Lend Lease gereksinimlerinin bir parçası olarak kabul etmeyi kabul etti ve mevcut olsaydı, radyal motorlu Sherman'lar yerine daha fazlasını alacaktı. Kredi : Dwight E. Dolan / Library and Archives Canada / PA-201361.


M4A4'ün ilk muharebe başlangıcı, 10 Temmuz 1943'te 12. Kanada Tank Alayı'nın (Three Rivers Regt.) C Filosu Sicilya'daki Pachino Körfezi'nde 1. Kanada Piyade Tümeni'ni desteklemek için bir saldırı inişi yaptığında meydana geldi. Yukarıdaki fotoğraf daha sonraki bir sahneyi gösteriyor ve başlığı "Catania, Sicilya yakınlarında ilerleyen bir İngiliz Sherman tankı, 4 Ağustos 1943." Ancak Sicilya'da M4A4'lere sahip tek birlik, 11., 12. ve 14. Kanada Tank Alaylarından oluşan 1. Kanada Tank Tugayıydı. Tugayın Savaş Günlüğü, Sicilya'ya gönderilmeden önce Birleşik Krallık'taki alaylarına verilen 200'den fazla M4A4'ün WD Numaralarını listeler. "Condor", T-146514 gibi görünüyor. Eğer öyleyse, Günlük, 11. Kanada Tank Alayı'na (Ontario Regt.) verildiğini söylüyor. "Condor"un Kasım 1942'de üretime giren uzun sürücü kaputlarına sahip olduğu görülebilir. Imperial War Museum'un izniyle, Photo NA5522.



Yukarıdaki fotoğrafın başlığında, sahnenin 3 Eylül 1943'te Reggio'da, Baytown Operasyonu, İtalya'nın "parmağının" Sekizinci Ordu işgali sırasında çekildiği yazıyor. Birim geçmişlerine ve tarihe dayanarak, M4A4'lerin 14. Kanada Tank Alayı'na (Calgary Regt.) ait olduğu düşünülüyor. Chrysler, 1943 yılının Şubat ayının ortalarında M34A1 top yuvasına geçti. Arkadaki Sherman'ın "hala" M34 topuna sahip olduğunu unutmayın. binmek. Bir başka Şubat ilavesi de "spot ve sinyal lambası" idi. Lamba braketi, taret vantilatörünün yanında görülebilir. Chrysler, Ocak 1943'te standart tip gövde kaldırma halkası dökümlerini tanıttı. Commonwealth, AFV'lerinin çoğuna 4 inç duman boşaltıcılar taktı ve gelecekteki Sherman üretimi, Sherman'ın kulesinde standart ekipman olarak 2 inçlik bir bomba atıcı (duman havan) içermesini istedi. . İmparatorluk Savaş Müzesi'nin izniyle, Fotoğraf NA6209.



M4A4'lerin çoğu British Lend Lease'e tahsis edilmişken, "Fransız Kuzey Afrika" 1943 baharında gelen 274 birim aldı. Yukarıda 23 Nisan 1943'te Cezayir'deki bir depoda bir çift görülüyor. yanlar ve ön taraf Fransız bayrağının renklerindeydi. Gönderim kodu, "Kuzey Afrika Fransızcası - ABD" anlamına geldiğini düşündüğümüz "NAFUS"u içeriyordu. "SR (Sequence Requisition) 10668", bu birimin Şubat 1943'te tahsis edilen 125 üniteden biri olduğunu ve "yüzer" olduğunu gösterir. Diğer özelliklerin yanı sıra daha sonraki sürücü kaputları, tankın Ocak 1943'te üretildiğini gösteriyor. Yapılan birçok değişiklikten bazıları 1942'nin sonlarında Shermans için bu tankta iyi görünüyor. Kaldırma halkalarında (1) dökümlü tabanca kalkanının iyi etki gösterdiği görülebilir. Rotor kalkanı (2), "kanat" parçalarına dökülen sonraki tiptir. Far fiş tutucuları (3) daha sonraki dikey konumda monte edilir. Boji ünitelerinde ikinci tip palet kızağı (4) bulunur ve dönüş silindirleri bir ara parça (5) eklenerek bir inç yukarı kaldırılmıştır. Boji kolları, "anahtar delikleri" (6) bulunan son tiptir. Chrysler tarafından tasarlanan preslenmiş metal veya "disk tipi" avara (7), 1943 Yazında tüm Sherman üretiminde orijinal kaynaklı kollu makaraların yerini aldı. Ayırt edici Chrysler tahrik zincir dişlisi (8) Ekim 1942 civarında M3 tipi zincir dişlisinin yerini aldı. Bu tank 1943 ortalarında standart veya "değiştirilebilir tip" kum kalkan tasarımının tanıtılmasından önce kum kalkanlarını sabitlemek için kullanılan "uçak tipi kaporta bağlantı elemanları" (daire içine alınmış) ile donatıldığı görülebilir.



Daha büyük boyut için resimlerin üzerine tıklayın

Yukarıdaki sahne, 14 Nisan 1943'te Fas'ın Kazablanka kentindeki "Dump #165" de çekildi. Yayınlanmayı bekleyen uzun M4A4 ve M5A1 Hafif Tank hatlarını gösteriyor. Araçta Malzeme (OVM) kutuları ön planda yığılmış olarak görülebilir. M4A4 kurşununun ABD Numarası, 3018736, mavi donuk renkte boyanmıştır. Bu tank, Şubat 1943'te, Chrysler'in arka planda birçok M4A4'te görülebilen M34A1 silah yuvasına geçtiği sırada üretildi. Bir "yan atışta", yol tekerlekleri arasındaki 11 inçlik boşluk (1), uzatılmış M4A4 gövdesinin iyi bir tanıma özelliğidir. Diğer Sherman gövdelerinde yol tekerlekleri neredeyse birbirine değiyor. Önceki örneğimizden farklı olarak, bu tank "son" tipte palet kızağına (daire içine alınmış) sahiptir. Sarf malzemeleri arttıkça, VVSS üretiminin sonuna kadar tüm modellerde standart hale geldi. Arka güvertedeki çeyrek yuvarlak nesne, Chrysler tarafından Ocak 1943'te tanıtılan egzoz deflektörüdür (2). Daha önceki üretim birimlerine uyarlamak için bir Alan Modifikasyon Kiti de sağlandı.




Diğer 1942/43 üretimi Sherman türlerine kıyasla, hayatta kalan daha fazla M4A4, daha fazla ABD/İngiliz Milletler Topluluğu test raporu ve daha fazla dönem fotoğrafı mevcuttur. Bu nedenle, bu noktada M4A4'ün çeşitli özelliklerini daha ayrıntılı olarak göstermeyi öneriyoruz. M4A4 Teknik El Kitabından genel görünüm, çeşitli bileşenlerin adlarını sağlar. Multibank o kadar büyüktü ki, diğer Sherman türlerinde olduğu gibi motor bölmesinin ön köşelerinde dikey yakıt depoları için yer yoktu. Bununla birlikte, uzatılmış gövde, sponson yakıt depolarının her biri 80 galon tutacak şekilde genişletilmesini sağladı. Muazzam radyatörün yüksekliği hem motor güvertesinde hem de göbek plakasında kabarcıklar gerektiriyordu. Commonwealth kullanıcıları, radyatörün ön konumunun, Lend Lease M4A2'lerinde genellikle savaşta hasar gören arkaya monte, kısmen açıkta kalan radyatörlere tercih edildiğini kaydetti.



En eski kaynaklı gövde Shermans, "dar" sürücü kaputu dökümleri (iç kısım) olarak adlandırılanlarla tasarlandı. Bunlar önce M4A2'lerde, daha sonra M4'lerde standart hale geldi. Chrysler, M4A4 pilotunu "geniş" sürücü kaputu dökümleriyle tasarladı ve bunları üretim boyunca kullandı. Yukarıda M4A4 glacis'in merkez montajında ​​bir işleme operasyonu gösterilmektedir. 3 bölümü birleştiren kaynak dikişleri, boyasız montaj üzerinde göze çarpmaktadır. 3 bölümün tamamı dökümdü. Alt bölüm, parça numarası D52417 62 inç genişliğindeydi ve yay makineli tüfek tertibatını içeriyordu. Ford ayrıca M4A3'lerinin üretiminde geniş sürücü kaputu kullandı. Ancak Ford, alt kısım için haddelenmiş zırh levhası kullandı. Ford tarafından kullanılan yay makineli tüfek soketi, plakaya kaynaklanmış küçük bir dökümdü.



Shermans'ın çalışmasında anormalliklerle karşılaşmak alışılmadık bir durum değil. Yukarıda gösterilen Nisan 1943 üretimi M4A4'ün Ford konfigürasyonunda bir eğimli desene sahip olduğu görülebilir. Bir zırh plakası alt bölümüne sahiptir ve buna kaynaklanmış yay makineli tüfek dökümü vardır. MG armatüründeki tekerin logosu, Ford tarafından yapıldığını gösteren "GAD" dır. Bu, örneğin incelenen 50 M4A4'ün içinden gördüğümüz tek örnek. Okuyucular başkalarıyla karşılaşırsa, bir rapor almaktan memnuniyet duyarız.



M4A4 de dahil olmak üzere en eski Sherman'larda doğrudan görüşlü sürücü kaputu vardı. Bunların balistik zayıf noktalar olduğu tespit edildi ve Mühimmat Departmanı 13 Ağustos 1942'de bunların kaynaklı gövdelerden çıkarılmasını emretti. Yeni sürücü kaputu dökümlerini sabitlemek için bir miktar hazırlık süresi gerekiyordu. Şu anda, kafa sayma yöntemimiz, geçişin Kasım 1942'de Chrysler tarafından başlatıldığını ve tamamlandığını gösteriyor. Seri Numarası 5868, Direct Vision olmadan kaydettiğimiz bilinen ilk örnektir ve Seri Numarası 5908, Direct Vision ile kaydedilen son birimdir. 5868 / USA 3057678, "M4A4E1" olarak adlandırıldı ve 105 mm'lik topun Sherman'a montajını test etmek için kullanıldı. Yeni uzun sürücü kaputu, sürücü kapaklarının önünde yardımcı periskoplara sahipti. Yeni periskoplar yukarıdaki "yukarı" konumda görülüyor. Yay makineli tüfek tozluk tertibatı, Ekim 1942'de piyasaya sürülen yeni bir ilaveydi. 5868, ikinci tip palet kızağı, preslenmiş metal avara ve T54E2 veya "Manşet Tipi" çelik paletlerle görülebilir.




Görünüşe göre M4A4'ün orijinal tasarımı, M3A4 Lee'de olduğu gibi, sponsondan sponsona uzanan bir üst arka gövde plakasını öngörüyordu. Plakaların bu desene göre kesildiğinden şüpheleniyoruz, ancak daha sonra orta bölümün yaklaşık 4 inç kadar uzatılmasına karar verildi. Her durumda, pilot da dahil olmak üzere erken üretim M4A4'ler, 2 parçalı üst arka gövde plakaları ile görülebilir. Şu anda 2 parçalı bir plaka ile kaydettiğimiz en yüksek seri numarası, yukarıda gösterilen 5457'dir. Bu tank Eylül 1942'de kabul edilecekti. Daha sonraki tüm örnekler tek parça üst arka gövde plakası ile not edildi. 5457 yıl önce Brantford, Ontario'da gördük. Çok eksik olmasına rağmen, geriye kalanlar "inşa edilmiş" görünüyor.&rdquo Bu tankın İngiltere'ye yapılan erken bir Lend Lease sevkiyatının parçası olduğuna ve daha sonra Kanada'ya gönderildiğine inanıyoruz. Gövde kenarlarındaki donanımlar, bir zamanlar Kanada Yok Edilemez Silindir Cihazı (CIRD) ile donatıldığını gösteriyor. Şimdi Ottawa'daki Kanada Savaş Müzesi'nde depoda olduğu düşünülüyor.



Üretimin başlangıcında, M4A4'lerde dikdörtgen tabanlı dökme gövde kaldırma halkaları bulunuyordu. Bu "yastıklı" kaldırma halkaları, Şubat 1943'ün başlarında aşamalı olarak kaldırıldı.



Yukarıda "standart" gövde kaldırma halkaları dediğimiz şey gösterilmektedir. Bu dökümler çoğu Sherman tipinde Ocak 1943'te tanıtıldı ve "ikinci nesil" M4 serisinde standarttı. Fotoğraflarımız, Dijon'da sergilenen tarihi bir Fransız Lend Lease savaş zayiatı olan 18157 Seri Numaralı kaldırma halkalarını gösteriyor. Bu, standart halkalarla kaydettiğimiz ilk M4A4. Geçiş sırasında bazı durumlarda, gövdeler her iki tiple de donatıldı. Örneğin, Şubat 1943'ün başlarındaki bir birim olan Seri Numarası 18223, ön tarafında "dolgulu" halkalara ve arkada standart dökümlere sahiptir. 18223, hala yastıklı tiple donatılmış, bugüne kadar kaydettiğimiz son örnektir. Daha sonra her ünitenin hem ön hem de arka tarafında standartlara sahip olduğu belirtilmiştir.




M4A4, kendine özgü bir "radyo anteni braketi" dökümüne sahipti. Yukarıda iki görünüm gösterilmiştir. Oklarla gösterilen bir çift küçük drenaj deliği. Chrysler, tabanca yuvaları, güç aktarma organları ve süspansiyon bileşenleri de dahil olmak üzere kendi parçalarının çoğunu üretti. Bu öğelerin bazıları diğer inşaatçılara sağlandı, ancak anlayabileceğimiz kadarıyla, anten dökümleri yalnızca M4A4'te kullanıldı. Hayatta kalan örneklerin çoğunun, yukarıda görülen konumda "C-H" (Continental-Hubbard) tekerinin logosuna sahip olduğu belirtilmiştir. Döküm, tabanda 16.5 inçte diğerlerinden daha genişti. Diğer bazı Sherman'lardaki braketler gömme montajlıyken, Chrysler dökümü zırhın üstüne monte edildi. Eğimin kenarından yaklaşık 2 inç uzağa yerleştirildi ve neredeyse baş topçu başlığının kaynağına değdi. Küçük ambar, kaynaklı gövde Shermans, çeşitli anten braketleri kullandı. Bir ön fotoğrafta, Chrysler braketinin karakteristik görünümü, bilinmeyen bir türün M4A4 olarak tanımlanmasına yardımcı olabilir.



Ön farları monte etmek için B200876 Parça Numaralı bir çift döküm (1) glacise kaynaklanmıştır. M4A4, 2 servis farı ve bir sürücü karartma farı ile donatılmıştır. Karartma lambası "kapüşonluydu" ve "yukarıdan görülemeyen, ancak sürücünün çoğu engelden kaçınmasına izin vermek için yeterli aydınlatma sağlayan ince, düz bir ışık huzmesi" yaydı. Kullanılmadığı zaman, farlar içeride saklandı ve prizler bir fişle kapatıldı. İlk başta, yukarıda görüldüğü gibi, ön far fiş tutucuları (2) eğime paralel olarak yönlendirildi, ancak 1942'nin sonlarına doğru, muhtemelen seyahat sırasında bujilerin düşmesini önlemek için dikey bir konuma yeniden yönlendirildiler.



M4A4'te en yaygın olarak kullanılan siren, "V for zafer" ızgarasına sahip Federal Type 160 idi. Sürücü sireni, debriyaj pedalının hemen üzerinde bulunan bir ayak anahtarı vasıtasıyla çalıştırdı. Kaplamaya yapıştırılmış olan kanal bağlantısına (1) dikkat edin. Diğer bazı Sherman'ların aksine, siren, yeniden üretim de dahil olmak üzere M4A4 üretimi boyunca sol ön çamurluğa takılı ve korumasız kaldı.



Yay makineli tüfek toz kapağı Ekim 1942 civarında tanıtıldı. Sol üstte, "tuval kaplama için tutturma halkası" olarak adlandırılan, çıtçıtlı şekillendirilmiş çelik çubuk gösterilmektedir. Sağdaki resim, toz kapağını yerinde gösterir. Küçük bağlantı parçaları (ok) erkenden takılmış olsa da, "sürücü ön camı ve kaputu" malzemelerinin yalnızca Detroit Tank Arsenal'de toz kapağı ile aynı zamanda mevcut olduğu düşünülüyor. Güç için, ön cam sileceği ve buz çözücü, gösterge panelindeki bir elektrik prizine takıldı. Kullanılmadığı zaman, bu öğe şanzımanın üzerindeki bir rafta saklandı.



Erken üretim Shermans ekipleri, düşen kapaklardan yaralanmaya maruz kaldı. Dengeleyici yaylara sahip pozitif ambar kilit mekanizmalarının Detroit Tank Arsenal'de Nisan 1943'ün sonlarında Seri Numarası 20157'de tanıtıldığı bildirildi. Tank Depolarında ve "sahada" güçlendirme için bir modifikasyon kiti de sağlandı. Bovington'daki Firefly Seri Numarası 21188 ve Haziran 1943'te kabul edilecekti. Bu tankta zırh aplikesi yok, bu da bize onun 1943 yazında Commonwealth'e inşa edilmiş olarak gönderilen yaklaşık 1740 M4A4'ten biri olduğunu düşünmemize yol açıyor. Kilitleme mekanizmaları (1 ve 2) açıldığında kapakları sabitledi.Yaylar (3), sürücülere ağır kapakların açılıp kapanmasında yardımcı olmak için sağlanmıştır. Bir zincir (4) kullanılmadığında asma kilitleri tutuyordu.



Değişiklikler, kullanıcı deneyimi ve sonraki geri bildirimlerin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Açık kapakları sabitleyen bazı basit donanımlarla hayatta kalan birkaç Commonwealth M4A4 görülebilir. Görünümleri oldukça standarttır, bu nedenle bunların, pozitif kapak kilidi modifikasyonunun tanıtılmasından önce alınan Lend Lease Shermans'ın çoğuna takıldığını varsayabiliriz. Örneğimiz, Aralık 1942 üretimi bir M4A4, Seri Numarası 17299, Thun, İsviçre'de sergileniyor. Ekipler, Shermans'a tırmanırken bazı zorluklar yaşadılar, bu nedenle 1942'nin sonlarından başlayarak, biraz ekstra çekiş sağlamak için fabrikada küçük bir basamak (1) kuruldu. İngilizler aslında bir merdiven (ek) eklemeyi düşündüler, ancak fikri bariz nedenlerle reddettiler. Öğe 2, "sürücü ön camını ve kaputunu" tutan bağlantıdır.




M4A4'lerin tümü, 3 parçalı diferansiyel muhafazaları ile korunan güç aktarma organları ile üretildi. Bunlar orijinal olarak M3 Medium için tasarlanmıştı, ancak M4 serisine taşındı. 1942'nin ortalarında üretime giren daha basit ve daha güçlü 1 parçalı bir muhafaza ile değiştirilmeleri amaçlanmıştı. Ancak, Chrysler dahil olmak üzere bazı güç aktarma sistemi üreticileri, Sherman'da ciddi bir yavaşlama yaratmadan yeni konfigürasyon için yeniden donatamayacaklarını belirttiler. üretme. Sonuç olarak, Chrysler'in M4A4 serisini 3 parçalı diferansiyel mahfazası ile tamamlayacağı ve Ağustos 1943'te M4 Kompozit üretimine başladığında daha sonraki (Parça Numarası E8543) tip 1 parçalı mahfazaya geçeceği kararlaştırıldı. Chrysler güç aktarma organları Detroit'in Hamtramck bölümündeki Dodge Ana Fabrikasında toplandı. Sol üstte erken bir örnek görülmektedir. Aralık 1942'de Chrysler, üst cıvataları kurşun sıçrama hasarından korumak için döküm bölümlerin her birine bir "dudak" eklendiği yeni bir konfigürasyona geçişe başladı. Geçiş noktasında dudaklı / dudaksız bölümlerin bir kombinasyonu ile bazı diferansiyel yuvaları monte edildi.

M4A4'ün diferansiyel muhafazası, birbirine cıvatalanmış 3 dökümden oluşur. Genel olarak, sağ taraf parça numarası E4151, orta veya "taşıyıcı" parça, parça numarası E1232 ve sol taraf parça numarası E1231'dir. E1232 döküm izleri, hayatta kalan M4A4'lerin orta parçasında nadiren görülür. Yukarıdaki fotoğraf birkaç istisnadan birini göstermektedir. "Duguay-Trouin", Fransa'nın Dijon kentinde sergilenen bir Sherman anıtıdır. 2ème Régiment de Cuirassiers ile görev yaptı ve 11 Eylül 1944'te şehri özgürleştirme mücadelesi sırasında mürettebatından 3'ünün kaybıyla nakavt edildi. Bu M4A4, Seri Numarası 18157'dir ve Ocak 1943'te kabul edilmiştir.


Bir Sherman minutia meselesi olarak, erken dönem "dudaksız" diferansiyel muhafazalarının bazılarının sağ ve sol kısımlarda alternatif parça numaralarıyla görüldüğünü belirtebiliriz. Sağ el parçalarında çok az sayıda C99338, sol el parçalarında ise D50993 daha sık görülmüştür. Yukarıda gösterilen M4A4, Moskova yakınlarındaki Kubinka Müzesi'nde sergileniyor ve aynı diferansiyel muhafazasında her ikisinin de alternatif parça numaralarına sahip olduğunu bildiğimiz iki örnekten biri. Fotoğraf Roger Davis'in izniyle.


Chrysler, M4A4 üretimine M3 Lee'lerinde kullandıkları aynı tip tahrik dişlisi ile başladı. Bu, yukarıda solda gösterilmiştir. Sayma kafaları, Ekim 1942'ye kadar sağda görülen oldukça belirgin zincir dişlisine geçişi tamamladıklarını öne sürüyor. Daha iyi bir terim olmadığı için, buna "Chrysler zincir dişlisi" diyoruz, çünkü bunu yalnızca kalan üretimleri boyunca kurdular. HVSS'li olanlar da dahil olmak üzere Shermans.




M3 Lee programı sırasında Chrysler, orijinal kaynaklı kollu yol tekerleğini preslenmiş metal türüyle değiştirdi. Chrysler'in VVSS'li Sherman'larına yalnızca preslenmiş metal fabrikada kuruldu. Şirket, Ekim 1942'de, "Chrysler zincir dişlisi" ile aynı zamanda, preslenmiş metal bir avara tekerleğe geçiş yaptı. Mühimmat belgeleri, orijinal kaynaklı ispitli avaraların jantlarının hizmet sırasında o kadar sık ​​​​hasar gördüğünü ve hükümetin tüm Sherman üretiminde 1943 ortalarında preslenmiş metal tipiyle değiştirilmesini zorunlu kıldığını belirtiyor. Bovington'daki Firefly "olduğu gibi" iyi bir performans sağlıyor. preslenmiş metal yol tekerlekleri ve avara görünümü. Ek, gresörlüğü, bir çift şekillendirilmiş jant telini ve yol tekerleğinin gövdesini janta sabitleyen 12 perçin 2'sini gösterir.



Merkeze monteli dönüş silindirlerine sahip M3 tipi bojiler, M3 Medium'un ağırlığı nedeniyle aşırı yüklendi ve çok sayıda sarmal yay arızası yaşadı. Multibank motorunun piyasaya sürülmesi ve yeni M4 serisi tasarımların daha ağır olması sorunu daha da kötüleştirdi. Çözüm olarak Chrysler, daha ağır sarmal yaylara ve arkadan gelen bir geri dönüş silindiri koluna sahip daha büyük bir boji ünitesi tasarladı. Yeni bojiler üretim için Ocak 1942'de piyasaya sürüldü. En eski versiyonda yarım yuvarlak palet kızakları vardı. Bunlar, tüm üretim M3A4'lerine kuruldu. Özellikle daha ağır çelik paletlerin kullanılmasıyla, güçlerini ve güvenilirliklerini artırmak için bojilerde kademeli değişiklikler yapıldı. M4A4'te erken kızakların yaklaşık 150 üniteden sonra değiştirildiği görülüyor. Daha geniş bir temas alanına sahip yeni bir palet kızağı (iç kısım) Ağustos ayında başlayıp 1943'ün başlarında sona erdi.



Çelik paletlerin kullanılması, palet kızağında bir sürtünme sorunu yarattı. Bu, dönüş silindirini yaklaşık bir inç yükselten bir ara parçanın (1) eklenmesiyle giderildi. Chrysler üretimi, ara parçayı 1943'ün başlarında dahil etti. 1943 Yazında, onsuz inşa edilen herhangi bir Sherman'a uyarlanabilmesi için bir modifikasyon kiti de sağlandı. "Nihai" tip boji kolları (2) da 1943'ün başlarında piyasaya sürüldü. Boji kolu sürtünme plakası cıvatalarının gevşemesini önlemek için alttan bir somunla sabitlendiler. "Anahtar delikleri" somunlara erişim sağladı. Chrysler, "son" tip paletli kızağı (3) Şubat 1943'te tanıtmış gibi görünüyor. Yukarıda gösterilen boji ünitesinin, Mart 1943'ten Eylül'de üretimin sonuna kadar M4A4'lerde kurulanlara özgü olduğuna inanıyoruz. Modelciler ve restoratörler, boji braketi kapağını sabitlemek için "kapak vidalarının" (4) kullanımına dikkat edebilir. Bu, ekte gösterilen somun ve cıvata konfigürasyonu ile karşılaştırılabilir. Diğer inşaatçılardan farklı olarak, Chrysler, 1943'ün sonuna kadar kapak vidaları kullanmaya devam etti. Chrysler'e tedarik edilen bojilerin çoğu, döküm tarihi ile görülebilir. Bunlar genellikle tankın kabul tarihinden bir veya iki ay önce olacaktır. Örneğimiz 4-43 tarihlidir.



Chrysler, M4A4 üretimine T48 kauçuk şerit paletlerle başlamış gibi görünüyor. Üretim boyunca, kauçuğun çelik palete oranının yaklaşık %50 olduğu kaydedilmiştir. ABD'den farklı olarak İngilizler çelik paleti tercih etti ve "Chrysler 6000 [T54E2] siparişini 15 Aralık [1942]'de tamamlayacak ve şimdi karar verildi. T62 tipini üretecekler. firma." Bunu, T54E2 veya "Manşet Tipi"nin 1943'ün başlarında T62 ile değiştirileceği şeklinde yorumluyoruz. Bu 3 tip, yeni üretim M4A4'lerin dönem fotoğraflarında en sık görülen pistlerdir. Bununla birlikte, Aralık 1943'ten Ekim 1944'e kadar British Lend Lease için yeniden üretilmiş 1610 M4A4'lerin bazılarında T49 "kesintili paralel sırtlı döküm blok" gibi diğerlerinin görülebildiğini belirtmeliyiz.




M3A4'ler ve en eski M4A4'lerden birkaçı, tırnak bölmesi delikleri kapatılmış olarak sevk edildi. Bununla birlikte, ilk M4'lerin, M4A1'lerin ve M4A4'lerin yakıt tanklarının aşırı bir ısı koşuluna maruz kaldığı ve bunun da erimiş lehim bağlantılarına ve diğer yangın tehlikelerine neden olduğu tespit edildi. Bu sorun, soldaki Teknik Kılavuz çiziminde gösterildiği gibi daha fazla hava akışına izin veren hava giriş ızgaralarına sahip bir çift tırnaklı bölme kapağının eklenmesiyle giderildi. TM ayrıca, M4A4 Seri Numarası 17794'ten başlayarak yakıt depolarının yalıtımla kaplandığını da kaydetti. Bazı erken M4'ler ve M4A1'ler, birbirine kaynaklanmış "hava kepçeleri" ile donatıldı. Bunların, Tank Depolarında yapılan üretim sonrası eklemeler olduğu düşünülüyor. En eski M4A4'lerden birkaçına uyarlanmış olabilirler, ancak yalnızca bir örnek biliyoruz - üçüncü üretim M4A4 (SN 4807). Sağda gösterilen standart döküm, Ağustos 1942'de DTA'da boru hattına girdi. Sol ve sağ versiyonlarda yapıldı. İçe değil, kaşık plakasının üstüne monte edildiğine dikkat edin. Tel örgünün arkasında görünen uzun cıvata, onu bir kelepçe vasıtasıyla gövdeye sabitledi.


M4A4 motor güverte düzeni, Ocak 1943 üretim birimi olan Seri Numarası 18117'de yukarıda gösterilmiştir. En arka kısım (1), gövdeye kaynaklanmıştır. Ocak 1943'ten başlayarak, M4A4'ler bu plakaya monte edilmiş 10 kiloluk bir balyozla donatıldı. Orta kısımdaki kaldırma kolları (2), ilk birimlerin bazılarında yan yana yönlendirilmişti, ancak Ağustos 1942'de bir ara önden arkaya yeniden yönlendirilmiş gibi görünüyor. radyatör ve bir su doldurma kapağı dahil. Hava giriş ızgarası (4) birbirine yakın 17 çelik çubuktan yapılmıştır. İlginçtir ki, kısa ve uzun mermi sıçrama plakaları (5) bu örnekte görüldüğü gibi her zaman hava giriş ızgarasına kaynaklanmamıştır.


Sol üstte, Chrysler tarafından HVSS'nin erken bir versiyonuyla donatılan Nisan 1943 üretim birimi olan 19617 Seri Numarasında görüldüğü gibi, hava giriş ızgarasına kaynaklanmış mermi sıçrama plakalarının daha yakından bir görünümü verilmektedir. Bu yapılandırma, M4A4 pilotunda da mevcuttur. Ancak, dönem fotoğrafları ve hayatta kalan M4A4'ler üzerindeki incelememiz, birçok durumda plakaların gövdeye kaynaklandığını gösteriyor. Örneğin, Seri Numarası 4807 olan üçüncü üretim birimi, bu alternatif konfigürasyonda sağ üstte görülebilir. Bu, bir değiştirilebilirlik sorunu yaratırdı, ancak bunu tartışan herhangi bir Chrysler veya Ordnance yazışmasına rastlamadık. Bizim spekülasyonumuz, bu parçaların gövdeye kalıcı olarak kaynaklanmasının tercih edilmiş olabileceği yönünde. Bununla birlikte, taret halkasının toleransı neredeyse sıfırdan bir inç'e kadar değişmiş gibi görünüyor, bu nedenle sıçrama gövdenin kendisine sığmazsa, bunun yerine hava giriş ızgarasına yapıştırıldı.




Yukarıda gösterilen M4A4'ün Sicilya, İtalya ve Hollanda'daki Three Rivers Alayı'nda görev yaptığı söyleniyor. Kanada'ya "Savaş Kupası" olarak iade edildi ve Quebec Eyaleti, Trois Riviers'de bir anıt olarak sergileniyor. Nedense, orijinal 75 mm'lik topu, 17 librelik bir tanksavar topuyla değiştirildi. Bu tank, Eylül 1942'nin kabul edildiğini gösteren Seri Numarası 5235'tir. Bu örnekte, mermi sıçrama plakaları hava giriş ızgarasına kaynaklanmıştır. Hayatta kalan birkaç M4A4'te tankın Seri Numarasının giriş ızgarasının her iki tarafındaki panellere damgalandığını fark ettik. Bu, tek bir tanka uygun mermi sıçrama konfigürasyonunun kurulmasını sağlamak için montaj sırasında yapılmış olabilir mi? Ne yazık ki, hayatta kalan çoğu M4A4'te, özellikle de Fransız Transformés'de bu kısımlar eksik, ancak herhangi bir okuyucu, nispeten orijinal bir M4A4'ü inceleme konumundaysa, bir rapor almaktan memnuniyet duyarız.



Yukarıdaki fotoğraf, 1944 Mart'ında yeniden üretim programı sırasında Detroit Tank Arsenal'de çekildi. Ön plandaki tankın, belki hafif bir çıkıntı ile gövdeye monte edilmiş mermi sıçrama plakalarına sahip olduğu görülebilir. Hayatta kalan örneklerde "çıkıntı" ve "gövde üzerinde" gördük. Uzun bölümün, tankın merkez hattında birleştirilmiş iki parça halinde olduğuna dikkat edin. Hayatta kalan bazı örnekler bu kavşakta hafif bir geri noktaya gelir. Teyit edemesek de, yeniden üretim programı sırasında tekdüzelik için mermi sıçrama plakalarının gövdeye "zorlanmış" olması mümkün görünüyor. Yangın söndürücü muhafazasını çevreleyen mermi sıçraması (1) da Nisan ayında tanıtıldı ve yeniden üretilmiş M4A4'lere uyarlandı. Bu surround, başlangıçtan itibaren bazı M4 serisi Sherman'lara kuruldu. Çoğunda, 3 inç yüksekliğindeydi, yangın söndürücü mahfazasından biraz daha uzundu. Buna karşılık, M4A4'ün çevresi sadece 2,5 inç yüksekliğindeydi.



Yukarıda solda gösterilen "küçük tabaklar" ile ilgili herhangi bir resmi belgeye rastlamadık. Yalnızca M4A4'ler ve M4A6'lara fabrikada kurulmuş gibi görünüyorlar ve yalnızca Nisan 1943'ün ortalarından itibaren başlıyorlar. Orijinal tahliye deliklerinin çok küçük olduğu ve çoğu zaman enkazla tıkandığı kaydedildi. Taret sıçraması içinde sıkışan su, yardımcı jeneratörün benzin beslemesini bozabilir veya taret yatak yuvasında kir birikmesine neden olabilir. Drenaj delikleri büyütülmüş ve onları korumak için küçük plakaların eklendiği varsayılmaktadır. Yeniden üretilmiş M4A4'ler büyütülmüş delikler ve gerektiğinde plakalarla donatıldı. Ortanın üstünde, tahliye deliğinin orijinal boyutu gösterilir. Sağ tarafta, koruyucu plakanın fırlatıldığı M4A4 menzil hedefindeki daha büyük delik görülebilir.



Bovington'daki Tank Müzesi'nde sergilenen Sherman V Crab, Nisan 1943 üretimini gösteren seri numarası 19925'tir. Bu tankın 1943 yazında İngilizlere "inşa edildiği gibi" gönderildiğini ve sonraki aylarda dönüştürüldüğünü değerlendirebiliriz. 199225, hem "küçük plakalar" hem de yangın söndürücü çerçevesinin takılı olduğunu belgeleyebildiğimiz ilk örnektir. Bu ünitede mermi sıçrama bölümleri gövdeye kaynaklanmıştır. Çevrede olduğu gibi yaklaşık 2,5 inç yüksekliğindedirler. Düşük hareketli D50878 taretinin bu öğeleri zar zor temizlediğini unutmayın. Hava giriş ızgarasındaki kaynak kalıntıları, bir zamanlar İngiliz tasarımlı bir seyyar namlunun takıldığını gösteriyor.



Daha önce de belirtildiği gibi, taret sıçramasında yalnızca sol tarafta ve yalnızca 1942'nin sonuna kadar üretilen bazı M4A4'lerde görünen deliği açıklayacak hiçbir belge bulamadık. Sol üstte en yüksek Seri Sayısı olan M4A4'te gösterilmektedir. Şimdiye kadar karşılaştığımız sayı - 16733. Aralık 1942'deki bu üretim birimi yeniden üretildi ve daha sonra Firefly'a dönüştürüldü. İsveç'in Axvall kentindeki Pansarmuseet'te (Tank Müzesi) sergileniyor. Birkaç dönem fotoğrafı, içeriden takılan 1 inçlik bir sıhhi tesisat fişi (sağ üstte) gibi görünen şeyi gösteriyor. Ancak bir arkadaş geçenlerde bir M4A4'teki deliği inceledi ve dişli olmadığını bildirdi.



Hayatta kalan çoğu M4A4'ün yan zırh plakaları, sol üstte 19617 Seri Numarasında görülebileceği gibi, güzel eğimli üst kenarlara sahiptir. Temmuz 1943'te Chrysler, diğer inşaatçıların çoğu tarafından halihazırda kullanılan bir uygulama olan kare kesimli yan zırh plakalarının kullanımına geçti. Sağdaki örneğimiz, Fransa'nın Avranches kentinde sergilenen Ağustos 1943 üretimi bir M4A4 olan Seri Numarası 22169'u göstermektedir. Ağustos 1943'ten Haziran 1945'te üretimin sonuna kadar Detroit Tank Arsenal'de üretilen tüm Sherman'ların kare kesimli yan zırh plakalarıyla yapıldığı düşünülüyor.



M4A4'ün "olduğu gibi" alt arka gövde konfigürasyonu yukarıda gösterilmiştir. Diğer Sherman tiplerinden farklı olarak, alt arka gövde dikey olarak yönlendirildi. Bölüm 1, motor erişim kapısı flanşının cıvatalandığı merkezde yükseltilmiş bir alana sahip çeyrek yuvarlak bir dökümdü. 2, 3 ve 4 numaralı bölümler 1.5 inç zırh plakasıydı. Bir havalandırma borusu (5), karterde biriken egzoz gazlarını tahliye etti. Yanındaki küçük boru radyatör taşmasıydı. Motor bölmesinin her iki yanından balık kuyruğu egzoz boruları (iç kısım) çıktı. Daha sonraki modeller, 2 karter havalandırma borusu ve yardımcı jeneratör için bir egzoz borusu ile görülür.



Mühimmat Departmanı, Nisan 1943'ten itibaren Shermans'a römork çekme pintellerinin kurulumunu yönetti. Ancak, M4A4'lerde birçoğunun hizmette büküldüğü, arka motor takozunun yanlış hizalanmasına neden olduğu ve motor erişimini açmayı imkansız hale getirdiği tespit edildi. kapılar. Sonuç olarak, "Mümkün olduğunca çok sayıda yeni M4A4 tankı hemen yakıldı" ve daha fazla kurulum askıya alındı. İngilizler, 15 - 20 M4A4'ün pintellerle Lend Lease'den "kaydığını" belirtiyor. Bu, ilk veya "uzun" tip çekme pintel (yukarıda, solda) olurdu. Bu sorunun M4A4'lerle sınırlı olmadığı ve ikinci nesil seri Shermans üzerine kurulan "kısa" pintelin tasarlanmasına yol açtığı düşünülüyor. İngilizler, ABD'nin kendi yaprak yaylı çekme tasarımlarını Lend Lease Shermans'a üretme ve kurma talebinde başarısız oldular. Sağ üstte SN 19617'nin bir fotoğrafı var. Motor erişim kapısı flanşının en alt kısmı çıkarıldı ve cıvatalı olduğu "çarpma" topraklandı. Kaynak izleri, bu Nisan 1943 üretim biriminin pintel fabrikasının kurulduğunu, ancak daha sonra kaldırıldığını gösteriyor.



Egzoz deflektörü Ocak 1943'te Detroit Tank Arsenal'de tanıtıldı. Sol üstteki fotoğraf onu "aşağı" konumda gösteriyor. Bir çift ofset menteşe (1), deflektörü gövdeye sabitledi. Motor erişimi için deflektör sağda gösterildiği gibi kaldırılabilir. Bir çift kilitleme pimi (2) ile yukarı konumda sabitlenmiştir. Bu Şubat 1943 üretimi M4A4, denizaşırı sevkiyata hazırlanırken Chester Tank Deposunda çekildi. Motor erişim kapılarının bantlandığı ve üzerine "ağır siyah mastik kapatıcı" püskürtüldüğü görülebilir. Süspansiyon bileşenlerine Par-Al-Keton olarak bilinen pas önleyici bir bileşik püskürtüldü.



Chrysler, M4A4 üretimi boyunca D50878 düşük hareketli taretleri kullandı. Continental Steel ve American Steel Foundries, taret dökümlerinin ana tedarikçileriydi. Bu dökümhaneler tarafından üretilen taretlerin, diğer şirketler tarafından dökülenlerde bulunmayan bir özelliği vardı - yukarıda belirtilen konumlarda üç adet 1 inç çapında "çarpma" (1). Chrysler'e tedarik edilen Continental ve ASF taretlerinin kaldırma halkaları (2) kaynaklanmamıştı, ancak genel dökümün bir parçasıydı. Pilot M4A4 dışındaki tüm araçların arka taret kaldırma halkalarının "alçak" konumda olduğu düşünülüyor.





Daha büyük boyut için resimlerin üzerine tıklayın

Yukarıdaki fotoğrafın bir önceki görüntüyle aynı zamanda, ancak montaj hattının daha aşağısında çekildiğinden şüpheleniyoruz. Bu tanklar, dökümün bir parçası olarak kaldırma halkalarını birleştiren silah kalkanları ile görülebilir. Bu görüntü kapsamlı bir şekilde "photoshoplandı". Takılan kapaklar özenle sansürlendi. Sansür, soldaki orta mesafedeki bobinler de dahil olmak üzere lastik şerit izlerini "gizlemek" için çok çaba harcadı. Hemen arkalarında hava temizleyiciler var. M4A4'te bunlar, güvenlik duvarına karşı dövüş bölmesinin içine yerleştirildi. DTA'daki en eski fabrika çekimlerinden bazılarının aksine, bu M4A4'lerin dökme hava kepçeleriyle donatıldığı görülebilir.



1942'nin sonlarında, M34 top yuvası ile donatılmış Sherman'larda .30 kalibrelik eş eksenli makineli tüfek için bir kalkan sağlandı. Savaş bölgelerine sevk edilmesi planlanan tanklarda Araç Üstü Malzeme olarak dahil edildi. MG kalkanı (1) yukarıda gösterilen "Yayınlanmaya Hazır" M4A4'te görülebilir. Başlıkta, "Son (aynen) ABD Tankının, Kazablanka Dump #165'teki Lend Lease Yasası uyarınca Fransız Ordusuna sunumu. 4 Mayıs 1943." Bu sunulan son M4A4 olsa da, Fransızlara 1943 Mayıs'ından başlayarak 382 M4A2 daha tahsis edildi. Bu tank, Şubat 1943'te kabul edilen 18470 seri numarasını gösteren USA 3018776 idi. "spot ve sinyal lambası" ile donatılmıştır, ancak 3018776 bunun için bağlantılara (2) sahiptir. Bunun, bu fabrikayı kuran ilk ünitelerden biri olduğundan şüpheleniyoruz.



Yukarıdaki fotoğraf 4e Escadron'un M4A4'lerini, 1er Régiment de Cuirassiers (5. Fransız Zırhlı Tümeni) 1944'te Fas, Berkane'deki Taylor Çiftliği'nde teftiş için sıraya girdiğini gösteriyor. Sayım kafaları, orijinal 274 French Lend Lease M4A4'lerin Ocak ayında üretildiğini ve Şubat 1943. Böylece hiçbiri doğrudan görüşe sahip olmayacaktı. Yaklaşık üçte birinin dolgulu gövde kaldırma halkalarına sahip olacağını tahmin ediyoruz. Fotoğraftaki ilk iki tankta görüldüğü gibi, kaldırma halkaları ve açıkta kalan cıvata flanşı sağda olacak şekilde, yalnızca "erken" konfigürasyonda M34A1 silah yuvalarının belki yarısından daha azına sahip olacaktı. M34 tabanca mesnetleri, tabanca siperinde dökme kaldırma halkaları ve rotor siperinde yan uzantılar bulunan tipte olurdu. Çoğu veya tümü, fotoğrafta görüldüğü gibi koaksiyel mg kalkanlarla birlikte gönderilirdi. Bu tanklar, küçük plakalar ve ambar kilidi mekanizmaları gibi özellikler için çok erken yapıldı.



Orijinal periskop silah görüşü yetersiz bulundu, bu nedenle Mühimmat Departmanı, doğrudan görüş teleskopu içeren yeni bir silah yuvası tasarladı. 22 Haziran 1942'de APG'de bir maket (yukarıda) fotoğraflandı. Rotor kalkanının yanları, teleskopu (1) ve .30 kalibrelik eş eksenli makineli tüfeği (2) korumak için uzatıldı. "Kombinasyon Silah Yuvası, M34A1" olarak adlandırılan yeni tasarım 16 Ekim 1942'de üretim için piyasaya sürüldü. Sherman'da yapılan çoğu değişiklik "eskimiş" olarak tanıtıldı. Bu, üreticinin, yeni parçalar üretime girerken bile eski parçaların tedarikini tüketmesine izin verdi. Doğrudan görüş teleskobunun eklenmesi o kadar önemli kabul edildi ki, M34A1 ilk olarak 15 Ocak 1943'te "eskimeden" piyasaya sürüldü. Üreticiler, bu kadar sıkı bir son teslim tarihini karşılamak için gerekli tüm parçaları elde edemediler. ve nihayetinde, M34A1, 1943 Nisan ayının sonuna kadar Sherman üretimindeki M34 silah yuvasının yerini tamamen almadı.



Chrysler'in DeSoto bölümü silah mesnetleri üretti ve Detroit Tank Arsenal, M34A1'i erken benimseyenlerdendi. 22 Ocak 1943 tarihli bir şirket notunda, &ldquowe M-34A1 (76mm) [sic] silah yuvasının, No. 3499 M-4A4'ten sonra tanklara dahil edilmesini planladık. Bu tank 15 Şubat civarında inşa edilecek ve üretimin kesintiye uğramasını beklemiyoruz.&rdquo Bizim matematiğimize göre, 3499. M4A4 SN 18652 civarında olacaktı. Bir İngiliz Durum Raporu, M34A1'in kendilerine tavsiye edildiği konusunda biraz farklılık gösteriyor. tabanca montajı, 18531 seri numarasından başlayarak, Şubat ayında M4A4'lere kurulacaktı. Şu anda, M34A1 tabanca montajlı fabrikadan yeni bir M4A4'ü gösterirken kaydettiğimiz ilk dönem fotoğrafı SN 18776'dır. Kesin Seri Numarası ne olursa olsun, tüm bunlar bize bırakıyor. Hiç şüphe yok ki tanıtım tarihi gerçekten de Şubat ayının ortasından sonuna kadar geldi. Yukarıdaki fotoğraflar, erken ve geç tip M34A1 silah kalkanı dökümlerinin karşılaştırmalı görünümlerini sunmaktadır. Geç tip, Chrysler tarafından 1943 yılının Mayıs ayının başlarında, pozitif kapak kilidi mekanizmalarının dahil edilmesiyle yaklaşık olarak aynı zamanda tanıtılmış gibi görünüyor.

Orijinal olarak tasarlandığı gibi, Sherman'ın D50878 75 mm taretinin sol tarafında arkaya doğru bir tabanca yuvası bulunuyordu. Yukarıdaki montaj, tabanca portunu taretin hem içinden hem de dışından açık ve kapalı konumlarda göstermektedir. Yazarlardan biri yakın zamanda bir tabanca portunu çalıştırma fırsatı buldu ve ilk izlenimi, beklenenden çok daha ağır olduğuydu. L şeklindeki tutamak veya "kol", kapıyı açık tutan ve bir "kol kilitleme pimi" ile yerine kilitleyen basit bir destek görevi gördü. üstesinden gelmek. Tabanca yuvası kapısını kapalı konumda sabitlemek için, sap, sabit bir "mandal" (3), tabanca ağzı açıklığının hemen üzerine kaynaklanmış bir bağlantı parçasına (4) temas edene kadar döndürüldü. "Kol kolu&rdquo (5), bu örnekte olmayan kauçuk bisiklet tipi bir tutamakla kuruldu.



Kullanıcılar, tabanca portunun kilitleme cihazıyla ilgili bazı sorunlar bildirdiler. Bunun üzerine, Mühimmat Departmanı testleri, tabanca portunun balistik bir zayıf nokta olduğunu buldu. Taret dökümünün sağ ön iç kısmındaki birkaç alan, travers mekanizmasının düzgün çalışmasına izin vermek için inceltilmiştir. İlk Shermanlar savaşa girerken, birlikler düşmanın bu "ince noktaları" hedeflediğini bildirmeye başladı. Nisan 1943'te, D50878 taret tabanca portunu ortadan kaldıracak ve "dönüş mekanizması alanında taret kalınlığını artıracak" şekilde revize edildi. Revize edilmiş taret dökümleri, Haziran 1943 civarında Chrysler'deki üretim hattına girmeye başladı. Son 1600 M4A4'ün ya "tabanca yuvası olmayan" taretlerle ya da kaynaklanmış tabanca bağlantı noktalarına sahip eski taretlerle üretildiğini tahmin ediyoruz. Yukarıda, Eylül 1943'te Hampton Roads Biniş Limanı'nda denizaşırı sevkiyatı bekleyen M4A4'lerin iki görünümü verilmektedir. Bu tanklar 1943 ortalarında üretilmiş olacaktı ve tabanca taretleri ve "değiştirilebilir tip" kum kalkanları ile görülebiliyordu. Mayıs ayında M4A4 için standardize edildi. Bu fotoğraf serisinden kaydedilen İngiliz WD Numaralarından bazıları T-212566, T-212567 ve T-212573'tür.



1943'ün ortalarından itibaren, Tank Depoları, sevkiyat için işledikleri Sherman'ların tabanca portlarını kaynak yapmaya yönlendirildi. Kaynaklı veya tabanca taretleri olmayan tanklar birliklere teslim edildiğinden, geri bildirim evrensel olarak olumsuzdu. Tabanca yuvası olmadan, mühimmat yüklemek için genellikle üç adam gerekirdi. Yerdeki bir adam, mermileri komutanın ambarındaki bir adama geçiren, tankın üzerinde yüksek derecede açıkta duran bir adama kadar geçti. Tabanca limanındaki bir adama mühimmat geçirmek için yerde ve bir şekilde tank tarafından korunan sadece bir adama ihtiyaç vardı. "İngiliz gereksinimlerine yanıt olarak" kendilerine atanan ve Depolarda işlenmeyi bekleyen tüm tanklar, "tabanca portunu kaynakla" direktifinden muaf tutuldu. Ancak, Commonwealth kaynaklı tabanca portları ile birçok Sherman aldı. Yukarıdaki sahne, 28 Aralık 1944'te İtalya, Monzuno yakınlarındaki 6. Güney Afrika Zırhlı Tümeni, Pretoria Alayı'na ait böyle bir M4A4'ü gösteriyor. Talebe yanıt olarak, tabanca yuvası 23 Temmuz 1943'te eski haline getirildi, ancak yeni taret dökümleri 1943'ün sonlarına kadar üretime başlamadı.



Dönem fotoğrafları, 2 Firefly (Sherman Vc) prototipinin (T-148350 ve T-148471) tabanca bağlantı noktalarına kaynak yapılmış olduğunu, ancak taret aplike modifikasyonu olmadığını gösteriyor. Bu kombinasyon muhtemelen savaş hizmetinde biraz alışılmadıktı, çünkü 1943 yazındaki fikir, bu modların eklenmesiyle orijinal D50878 taretinin kusurlarını düzeltmekti. Bovington'daki Ateşböceği buna bir başka örnektir. Taret yama kitlerinin, D-Day'den önceki aylarda saha modifikasyonu için Commonwealth'e sunulduğu belirtilmelidir. Tabanca yuvası lehine konumlarına rağmen, İngiliz Firefly programının çok sayıda M4 ve M4A4'ü içerdiği ve tabanca bağlantı kulesi olmayan veya kaynak yapılmış olduğu dönem fotoğraflarında açıkça görülüyor. Dönüşüm programı Ocak 1944'te başladı ve M34A1 Silah Yuvaları ve Yağ Dişli Güç Traversli yeni, uygun Lend Lease Sherman'ların birçoğunda da çalışan tabanca portları yoktu. Sol taraftaki fotoğraf Mathieu George'un izniyle.

1943'ün ortalarında, daha önceki taret dökümlerindeki "ince noktaları" korumak için zırh aplike kitleri üretildi. Bunlardan ilkinin yaklaşık 900'ü Akdeniz Operasyon Tiyatrosu'na sevk edildi ve Eylül ayında geldi. Taret aplikesi genellikle İtalya'da hizmet veren erken üretim Sherman'larda görülen tek değişikliktir. D-Day istilası için planlanan ABD ve Müttefik Shermans'a kurulum için Eylül ayından itibaren İngiltere'ye ek sevkiyatlar yapıldı. Kısa süre sonra Birleşik Krallık'taki ABD Ordusu Mühimmat yetkilileri, 350 poundluk yamanın M34A1 Gun Mount'ın ağırlığı ile birleştiğinde, 1100 pound karşı ağırlık gerektirecek bir burun ağır taret durumu oluşturduğunu Mühimmat Şefi Ofisine rapor ediyorlardı. OCO, Kasım ve Aralık aylarında Birleşik Krallık'a giden yeni Yağ Dişli Geçiş Mekanizmalarının güçlendirilmesinin burun ağır sorununa Mühimmat onaylı çözüm olduğu tavsiyesiyle karşı ağırlık fikrini reddetti. Görünüşe göre, Chrysler'in taret yamalarını, yeni üretimin son 2 ayı olan Ağustos ve Eylül aylarında M4A4'lerde kullanılan kaynaklı tabanca bağlantı taretlerine taktı. Yeniden üretilmiş her M4A4'te ihtiyaç duyulan standart bir öğeydi. Yukarıdaki fotoğraf, Chrysler tarafından kullanılan yamanın şeklini ve genel görünümünü göstermektedir. Taret dökümünün alt kenarındaki işlemeye dikkat edin (ok). Bu, her D50878 taretinde bulunmaz, ancak hayatta kalan M4A4'lerin taretlerinde yaygın olarak belirtilir.



Bir İngiliz durum raporundan alıntılanmıştır. "2" Duman Harcı'nın montajı 7300 No'lu araçta yürürlüğe giriyor. Bu, 26 Ağustos'tan itibaren üretim hattından çıkan tanklara bu havanların takılacağı anlamına geliyor. Toplamda 7500 adet M4A4 üretildiği için bu harçlarla birlikte nihai üretimden 200 adet tank alacağız. M4A4'ler elden geçirildi." İngilizler defalarca, harcın ABD tarafından Shermans'ta standart bir parça olarak temin edilmesini ve kurulmasını istedi. Deliğin fabrikada frezeleme işleminin tercih edilebileceği hissedildi. Kuledeki deliği yakmanın zorluğuna rağmen , aynı zamanda çevreleyen zırhı da zayıflatan, daha önceki bir dizi üretim Shermans, özellikle Firefly dönüşümleri, Commonwealth atölyelerinde Duman Harcı ile donatıldı.İngilizler genellikle sağda gösterildiği gibi oval şekilli bir tarama eklediler. İngiliz şemasına göre "arka kutu" olarak tutulan kanvas (?) kapak. Ayrıca, 1943 Sonbaharından başlayarak ABD Tank Depolarının Duman Harcı modifikasyonunu kurmakla suçlandığını da belirtmek gerekir. J. Dennis.




Yeni üretim M4A4'lere periskop muhafızlarının ve komutanın kanatlı görüşünün tanıtılması biraz bulanık. Yukarıdaki fotoğraflar, Detroit Tank Arsenal'deki hattan çekilen ve M6 Yüksek Hızlı Traktör projesi için geliştirilen Allis Chalmers süspansiyonu ve paletleri ile kurulan USA 3031035'i gösteriyor. Bu, 7500'den üretilen 7356'ncı M4A4 ile ilgili olurdu. 3031035'in duman havanlı, kaynaklı bir tabanca bağlantı kulesine sahip olduğu görülebilir. Tam zırh aplikesi ve silah hareket kilidi dahil, Eylül 1943'e kadar mevcut olan hemen hemen her modifikasyona sahiptir. Bununla birlikte, orijinal komutanın bıçak görüşü ile "hala" donatılmıştır ve periskop korumalarından yoksundur. Chrysler M4A4 üretimini sonlandırırken, yeni görüş ve periskop korumaları üretim hattına yeni giriyordu. Tankların sevkıyat için işlenmesinin yanı sıra, Tank Depoları modifikasyon geri dönüş durdurucuları olarak hizmet etti. Malzemeler 1943 sonbaharında kullanılabilir hale geldiğinden, Depolar bu öğeleri denizaşırı sevkiyatı planlanan Shermans'a yüklemeye yönlendirildi. Üretimde bu kadar geç (tabanca yuvası olmayanların aksine) kaynaklı tabanca bağlantı taretlerinin kullanılmasının, önceki taretlerin kalan malzemelerini kullanmak için bir "son hendek" girişimi olabileceğinden şüpheleniyoruz.




"Güneş Pusulası Braketi" (daire içine alınmış) Commonwealth Lend Lease Shermans'ın taretlerinin çoğunda bulunur. Kuzey Afrika Seferi sırasında bazı İngiliz AFV'lerinde görülen Güneş Pusulası, Monty's Grant'te (ek metin) olduğu gibi disk tipi bir olaydı. Mısır ve Libya'nın özelliksiz çöllerinde navigasyon için faydalı olabilirdi, ancak Avrupa'daki sonraki kampanyalarda pek ihtiyaç duyulmadı. Şüpheli faydaya rağmen, 1943 ortalarından başlayarak, İngilizler, İngiliz Milletler Topluluğu Ödünç Kiralaması'na atanan tüm Sherman'lara Tank Depolarında bağlantının kaynaklanmasını sağlamak için ABD'ye galip geldi. M4A4 için Depo modifikasyonlarının bir listesine rastlamadık, ancak sağ üstte 22 Ekim 1943 itibariyle Chester Tank Depot'taki "İngiliz" M4A2 için olanları gösteriyor. "Güneş Pusula Braketlerini Yükle" madde 12'dir. Araç Malzemesi olarak bir Güneş Pusulası da sağlandı mı?






ABD Ordusu, 1943 yılı sonunda 75 mm Sherman üretimine son vermek istedi. Ancak General Bernard Montgomery'den alıntı yaparak, "Tanktaki topun iyi bir HE mermi ateşleyebilmesi gerekiyor. Bu nedenle kesinlikle 76 mm'lik bir mermi istemiyoruz. Shermanlar." Böylece İngilizler 1944'te 75 mm'lik modellere ihtiyaç duymaya devam etti. ABD'deki birliklerin elindeki 75 mm'lik Sherman'ların Commonwealth gereksinimlerini mümkün olduğunca karşılamak için toplanıp yeniden üretilmesi kararlaştırıldı. Bu fikir birliği aslında ABD'nin "Yeniden inşa edilen tankların, ABD birliklerinin savaş alanlarında en son üretim tipi araçlarla donatılmasını sağlamak için gerekli olan her ölçüde Uluslararası Yardım gereksinimlerini karşılamak için kullanılması" politikasıyla güzel bir şekilde uyuşuyordu. M4A4'ler 1943 Yazından başlayarak Detroit Tank Arsenal'e geri çağrıldı. Örneğin, 7. Zırhlı Tümen'in Camp Young, California'da 232 M4A4'ü elinde bulundurduğu bildirildi. 100'ü 1943 yılının Haziran ayı sonlarında DTA'ya geri dönüyordu. Yukarıdaki sahnenin 1943 Baharında fotoğraflandığı düşünülüyor. MS 7. M.S. 40. Zırhlı Alayı'nın 1942 üretimi M4A4'lerinin Çöl Eğitim Merkezindeki manevraları sırasında görülüyor. Spot lambaların ve basamak braketlerinin bulunmadığına dikkat edin.



İngilizler ve ABD, yeniden üretilen Sherman'larla ilgili belirli koşulları kabul etti. Tüm tanklar, M34A1 silah yuvaları ve Oil Gear Power Traverse ile donatılacaktı. İngilizler, bu tankların bir kısmını Ateşböceklerine dönüştürmeyi planladıkları için bunlar gerekli görüldü. Ayrıca birçoğunu kurtarma araçları ve mayın mermileri de dahil olmak üzere çeşitli "Komik Tanklara" dönüştürmeyi amaçladılar. Bu amaçla 600'ün "Tamamen Knocked Down" (CKD) sevk edilmesini istediler. Bu genellikle, nakliye alanından tasarruf etmek için bileşenlerin kutulandığı tekerlekli araçlarla yapıldı. Araçlar daha sonra tiyatroda toplandı. CKD talebi ABD tarafından reddedildi, çünkü Lend Lease Protokolü, bir araya getirilmemiş parça koleksiyonu değil, savaşa hazır tankların gönderilmesini gerektiriyordu. Ancak Chrysler, İngilizlere M4A4 yeniden üretim programının sonunda kalan her şeyi sağlamaya yönlendirildi. Muhtemelen, bu "Tüm Zamanların Yedek Parça Satın Alımı", Multibank motorlarını, Chrysler 3 parçalı diferansiyel güç aktarma organlarını ve Detroit Tank Arsenal tarafından üretilen sonraki Sherman'lar için artık ihtiyaç duyulmayan diğer bileşenleri içeriyordu. Yukarıdaki iyi bilinen fotoğraf Haziran 1944 tarihli. Soldaki ve ortadaki kullanılmış M4A4'lerin sıraları, tamamen sökülecekleri "sökme çizgileri" üzerinde. Sağda, bazı yeni üretim M4A3(105)'ler ile birlikte tamamlanmak üzere olan birkaç ünite görülebilir. 30 Ekim 1943 tarihli bir şirket notundan, &ldquoBu tankları yeniden inşa etmek, yeni tankları monte etmekten iki buçuk kat daha fazla iş gerektiriyor. Tamamen yıkılacaklar, daha sonra her parça incelenecek, temizlenecek, yenilenecek veya ihtiyaç ne olursa olsun değiştirilecek. Ayrıca bazı değişiklikler yapılmalıdır. Her bakımdan Arsenal'den ayrıldıklarında yeni tankların eşdeğeri olacaklar.&rdquo



T6'nın (Sherman pilotu) tasarımcıları, 75 mm mühimmatın çoğunu tankın gövdesine "yukarıya" yerleştirmek için talihsiz bir karar verdiler. Haziran 1942 gibi erken bir tarihte, İngilizler US Ordnance ile temasa geçti ve mermilerin gövde tabanındaki "sponson hattının altında" daha az maruz kalan pozisyonlara taşınmasını tavsiye etti. Bu yapılabilirdi, ancak üretimde, 1942'nin sonlarında Müttefiklerin karşılayamayacağı ciddi bir kesintiye neden olabilirdi. Sonuçta, mermilerin çoğu, başlayan M4 serisinin büyük yeniden tasarımının bir parçası olarak gövde tabanına yeniden konumlandırıldı. Temmuz 1943'te. Bu "ikinci nesil" Sherman'lar Ocak 1944'te üretime girdi, ancak o zamana kadar orijinal cephane deposuyla savaşan cephelerde binlerce Sherman vardı. Ordnance, onlara "Hızlı Düzeltme" modifikasyonu olarak bilinen daha fazla koruma sağlamak için bir plan yaptı. Yukarıdaki Teknik Kılavuz çizimi, orijinal M4A4 mühimmat istifleme konfigürasyonunu göstermektedir. Taşınan 98 merminin 30'unun gövde tabanında saklandığını unutmayın (mavi renkle vurgulanmıştır). Kalan mermiler, taret sepetinde veya kaşık raflarında daha savunmasız konumlarda bulunuyordu ve pembe renkle vurgulandı.



Temmuz-Eylül 1943 arasında 20.000 "Hızlı Onarım" kiti üretildi. Üreticiler, Ağustos ayında yeni üretim Sherman'lara bunları yüklemeye başladı. 1943 sonbaharında erzak temin edilebilir hale geldiğinden, Tank Depots, modu denizaşırı sevkiyat için tasarlanan Shermans'a uyarladı. Bu modifikasyonla, 1 inçlik "kaşık yan koruyucu" plakaları (yukarıda gösterilen Chrysler çizimleri), kaşık mühimmat raflarının bulunduğu alanlarda tankın dışına kaynaklanmıştır. İçeride, raflar kaplandı ve 1/4 inç zırhla "kapıya kapatıldı". Taret sepeti "iskeletleştirildi", yani sac metal ızgara kaldırıldı. Bu bir Commonwealth tavsiyesiydi. Izgara, taret mürettebatını sürücülerden izole etme eğiliminde olduğundan, daha fazla kaçış seçeneği sağlamak için ilk Sherman'larından bazılarında "iskeletleştirme" ile deneyler yapmışlardı. Hazır mermiler, İngilizler tarafından "riske değer" olarak kabul edildi, ancak taret sepet duvarına takılan herhangi bir mermi, iskeletleştirme amacını bozdu. Bir İngiliz çizimi, yükleyici koltuğunun yanına klipslenen toplam "5. zırhlı" seçeneği sunuyordu. Ancak, "Hızlı Düzeltme" modifikasyonu, orijinal 12 korumasız hazır mermiyi tamamen ortadan kaldırdı.


Bir İngiliz subayı, Hızlı Düzeltme değişikliğini "ne hızlı ne de bir düzeltme" olarak nitelendirdi, çünkü mühimmat rafları "sponson hattının altına" yerleştirilmedi ve tüm prosedür 140 adam saatinden fazla sürdü. 1/4 inçlik zırh plakalarını ve mühimmat raflarına kapıları güçlendirmek için taretin çıkarılması gerekiyordu. Yukarıda, restore edilmiş bir M4A1 içindeki zırhlı kutulardan 3 tanesi gösterilmektedir. (Gelecekte bir M4A4'ün benzer bir fotoğrafını sağlayabilmeyi umuyoruz.) Kaçış kapağının hemen arkasındaki 30 mermi, katlanır zırhlı bir kapı (1) ile donatıldı. Sağ kaşıktaki 17 (2) ve 15 (3) yuvarlak raflar da zırhla kaplandı ve kapılarla donatıldı. Sol ön kaşıkta bulunan 15 yuvarlak raf ve taret sepeti tabanındaki 8 yuvarlak hazır raf benzer şekilde korunmuştur. Fotoğraf Roger Condron'un izniyle.



Sol üstte, bir yeniden üretim tesisindeki orijinal taret sepetleri yığını görülüyor. Sepetin 3 açıklığı olduğu görülüyor, ancak acil durumlarda kulenin yönüne bağlı olarak mürettebat üyeleri sepetin içinde veya dışında sıkışıp kalabiliyordu. Sağ üstte, soyulmuş bir M4A4'ün içindeki iskeletleştirilmiş taret sepetinin alışılmadık bir görünümü görülüyor. İkinci nesil Sherman serisinde mühimmat raflarının gövde tabanına taşınması için taret sepeti kaşıkların seviyesine yükseltildi. Yani, 1. madde ile temsil edilen orijinal tasarımın "kuyusu" ortadan kaldırıldı.



Mürettebat mümkün olduğu kadar çok mühimmat taşımayı severdi ve "savaş alanı komutanlarından hazır raflar için evrensel bir talep" vardı. Bununla birlikte, orijinal taret sepet duvarına takılan 12 mermi, Hızlı Düzeltme modifikasyonunun yanı sıra "ikinci nesil" Sherman yeniden tasarımı ile ortadan kaldırıldı. Bu nedenle, kulede hemen mevcut olan tek mermi, yükleyicinin dibindeki zırhlı bir kutudaydı. Bu karar, tabanca portunu ortadan kaldırma kararı kadar tartışmalıydı. Hazır tur taraftarları, Sherman'ın yerini alan M26 ile 10 hazır tur içerdiği için kazandı. Hızlı Düzeltme değişikliği "sahada" sözleşme dışı bir şekilde yapıldığında, hazır mermileri kaldırma talimatının her zaman takip edilmediğinden şüpheleniyoruz. Hayatta kalan birkaç yeniden üretilmiş M4A4'ün eski hazır yuvarlak klipslere sahip olduğu kaydedildi. Bunun ne zaman ve nerede yapıldığı sorusu daha fazla çalışma gerektiriyor. Bir İngiliz Raporu, Orta Doğu'daki Üs Atölyelerinin Hızlı Düzeltme kitlerinde bir değişiklik yaptığından bahseder. "Tüm dönüşümler, platformun tabanındaki mevcut sekiz yuvarlak hazır çöp kutusuna dört turluk başka bir katmanın eklenmesini içeriyor."



Yeni veya yeniden üretilmiş bir M4A4 üzerindeki aplike zırh, yukarıda gösterildiği gibi "tane ile" çalışan kaynak parçası ile çok düzgün bir şekilde uygulandı. Kaynak, sahada veya bir Tank Deposunda uygulanan plakalarda genellikle biraz farklı görünür. Parça Numarası A347061, ön tarafta her iki tarafta da kullanıldı. Çoğu durumda, Chrysler (veya alt yüklenicisi) tüm plakayı sağ ön tarafa uygulamış gibi görünmektedir, ancak bazı durumlarda, kaplamalı kaynak dikişini (iç kısım) önlemek için üst ön kenar biraz kesilmiştir.




Ağustos 1943'ten itibaren, yeni üretim Sherman'ların yanı sıra halihazırda denizaşırı ülkelere veya savaş bölgelerine gönderilmesi planlananlara kurulum için 10.000 sözde "ambar kapağı" modifikasyon kiti üretildi. DTA'nın bu modu Ağustos 1943'te Seri Numarası 22161'de yeni M4A4'lere kurmaya başladığı bildirildi. Ayrıca 1610 yeniden üretilmiş M4A4'lerde standarttı. Bazı nedenlerden dolayı, Ağustos ayı sonlarında yayınlanan Saha Servis Değişiklik İş Emri sadece M4 ve M4A3 Shermans'a uygulandı. Bu nedenle, M4A2'lerin ve M4A4'lerin Quick Fix aplikeli savaş fotoğraflarını görmek oldukça yaygındır, ancak kapak koruma plakalarını görmezsiniz. Öte yandan, Tank Depoları bu konuda ayrımcılık yapmadı, ancak modu Uluslararası Yardım için işlenen tüm Sherman'lara yüklemeye yönlendirildi.




FSMWO böyle bir işlem için talimat vermese de, hayatta kalan bazı M4A4'lerin zırh plakalarının montajından önce doğrudan görüş vizörlerinin kaynaklandığı not edildi. Bu, yukarıda solda, yeniden üretilmiş bir M4A4'te, ambar koruma plakalarının bir hedef menzilde uzağa fırlatıldığı görülebilir. FSMWO, toz kapağı tutturma halkası ile donatılmış tanklarda halkanın üst kısmının kesilip çıkarılması talimatını verir. Bölüm bükülecek ve ambar koruyucu plakasına yeniden uygulanacaktı, ancak talimatlar, toz kapağının daha sonra "mükemmel oturmayabileceğini" belirtiyor. Detroit Tank Arsenal'in sağ üstte görüldüğü gibi eski bağlantı halkalarını yenileriyle değiştirdiği düşünülüyor.





Muhteşem "Sherman, A History of the American Medium Tank" kitabının yazarı Richard Hunnicutt, yukarıdaki fotoğraftaki tankı "geç üretim M4A4" olarak tanımladı. Ancak, ABD Numarası, 3017084, ilk olarak Aralık 1942'de kabul edildiğini gösterir. Karışıklık, Ağustos veya Eylül 1943'te (üretimin son 2 ayı) inşa edilen bir M4A4'ün yeniden üretilmiş bir M4A4 ile aynı modifikasyonlara sahip olacağı için ortaya çıkar. Görev. Yeniden üretilen M4A4'lerin çoğu 1942 üretimiydi, bu nedenle geç üretim M4A4'ün aksine yeniden üretilmiş bazı işaretler, doğrudan görüş, dolgulu gövde kaldırma halkaları ve "dudaksız" diferansiyeller gibi daha eski özelliklerin varlığı olabilir. Yeniden üretilmiş M4A4'ler yeni komutanın kanat görüşü ile donatılırken, DTA eski bıçak görüşü ile yeni üretimi sonlandırmış gibi görünüyor. Bazı durumlarda, her iki manzara da dönem fotoğraflarında bulunur; bu, yeni kanat görüşünün bir değişiklik olarak eklendiğini gösterir. Geç üretim M4A4'lerde tabanca yuvası taretleri kaynaklanmış veya hiç yoktu, yeniden üretilenlerin çoğunda veya tamamında çalışan tabanca portlu taret ve "ince nokta" aplike yaması vardı. Tabanca hareket kilidinin tanıtılmasıyla küçük basamak braketinin kaldırıldığını unutmayın.



Yukarıda resmedilen güzel korunmuş Sherman, Londra'daki Imperial War Museum'da sergileniyor. Bu tank, DTA tarafından yeniden üretilmiş bir M4A4'ün tüm ayırt edici özelliklerine sahiptir. 19388 Seri Numarası hem ön hem de arka çekme pabuçlarına basılmıştır. Bu, 1943 Mart'ında kabul edildiğini gösterir. Seri Numarasından, bu tankın USA 3019694'e atandığını bir matematik formülü ile belirleyebiliriz. Bir dönem fotoğrafı veya başka bir belgenin yokluğunda, olup olmadığını doğrulamanın bir yolu olmazdı. WD Numarası, T-232274, üzerine boyanmış orijinaldir. Kafaları sayma açısından, İngilizlerin dediği gibi "yeniden işlenmiş" M4A4'lerin WD Numaralarının neredeyse tamamının T-23XXXX ve T-28XXXX aralıklarına girdiğini gözlemleyebiliriz. Bu tankın hala veri plakası varsa, bir fotoğrafını görmek isteriz. Hayatta kalan örneklerin incelenmesi, Shermans'ı yeniden üreten şirketlerin orijinal veri plakasını kendilerine ait bir yenisiyle değiştirdiğini gösteriyor. Chrysler hem orijinal üretici hem de yeniden üretici olduğundan, ne yaptıklarını merak ettik mi? Her iki fotoğraf da Carl J. Dennis'in izniyle.



İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Ordusu için inşa edilen AFV'lerin Mühimmat Seri Numarası ile ABD Kayıt Numarası arasında matematiksel bir ilişki vardır. İngilizler, Lend Lease Sherman'larında kendi Savaş Departmanı veya "T-Number" sistemini kullanmayı seçtiler. Bu numaralar her tanka bir İngiliz temsilcisi tarafından verildi ve tanklar sevk edilmeden önce Depolarda boyandı. Bize defalarca soruldu, ancak T Numarası ile ABD yapımı bir tankın Seri Numarası arasında HİÇBİR bağlantı yok. Bu nedenle, herkesin bildiği tek şey T-Numarası ise, bir Sherman'ın yapımcısını veya üretim tarihini belirlemenin bir yolu yoktur. Ancak, T Numaralarının atanma şekline ilişkin gevşek bir kronoloji vardır. Genel olarak, daha önceki üretim Sherman'lar daha düşük T-Numaralarına sahip olacaktır. Yeniden üretilmiş Sherman'lar 1944'te sevk edildikleri için bir istisna olurdu. Yukarıdaki tablo, M4A4'e özel olduğuna inandığımız T-Numara serilerinin çok resmi olmayan bir "kafa sayma" araştırmasıdır. T-26XXXX numaralarına sahip olanlar olabilir. Tankların M4A4 veya Sherman V olarak tanımlandığı bu aralıkta birkaç metinsel liste kaydettik. T-26XXXX serilerindeki Shermans'ın dönem fotoğrafları M4(75) dahil olmak üzere radyal motor modellerinin bir karışımını gösterdiğinden bunlar yazım hataları olabilir. )s, M4A1(76)s ve M4(105)s. Her halükarda, şu anda, açıkça okunabilir T-26XXXX numaralarına sahip M4A4'leri gösteren herhangi bir fotoğraf bilmiyoruz.

M4A4 İkinci Dünya Savaşı kullanımı



İkinci Dünya Savaşı sırasında, M4A4, diğer Sherman türlerinden daha fazla milliyet tarafından kullanıldı. Britanya, Kanada, Fransa, Polonya, Güney Afrika, Yeni Zelanda, Çekoslovakya, Hindistan, Çin ve ABD kuvvetleri, tankı savaşta kullandı. Sovyetlere Eylül 1942'de değerlendirme için 2 birim tahsis edildi. Yuri Pasholok çevrimiçi bir makale yayınladı, burada Sovyet Test Raporları bunların ABD 3057449 ve 3057484 olduğunu belirtti. Her ikisi de Ekim 1942'de kabul edilecekti. SSCB'ye İran üzerinden geldiler. Mayıs 1943'ün sonunda, üretildikten 8 ay sonra. Bu, yeni bir Sherman için ortalama denizaşırı nakliye süresinin neredeyse iki katıdır ve Lend Lease malzemelerini SSCB'ye ulaştırmada yaşanan zorluğu yansıtır. Sovyetler, Multibank motorunu çok karmaşık buldukları için M4A4'ün kullanımını reddettiler ve yakıt tüketiminin tercih ettikleri Sherman modelini ve dizel motorlu M4A2'yi aştığını kaydetti. Kubinka'daki Zırh Müzesi'nde sergilenen bozulmamış M4A4, diferansiyel muhafazasına damgalanmış ABD Kayıt Numarası 3057449'a sahiptir ve bu, test ünitelerinden biri olduğunu gösterir. Bu tank nispeten "içeride inşa edilmişse", değerli bir tarihsel referans olacaktır. Fotoğraf Craig Moore'un izniyle.



Çatışmanın çoğu için, dizel motorlu M4A2(75), Commonwealth tarafından İtalya'da kullanılan baskın Sherman tipiydi. İngiliz "AFV Durum" Raporlarının tümü, Sherman holdinglerini türlerine göre ayırmaz, ancak 20 Kasım 1943'te, İtalya ve Kuzey Afrika'da "formasyonlu" veya yedekte 1135 M4A2 olduğu bildirildi. Sicilya'da olduğu gibi, 1. Kanada Zırhlı Tugayı, İtalya'da o sırada M4A4'lerle savaşan tek birlik gibi görünüyor ve 153'e sahip oldukları bildiriliyor. İngiliz 1. Zırhlı Tümeni, M4A4'lerle listelenen diğer tek oluşumdur (64) , ancak Kuzey Afrika'da yeniden örgütleniyorlardı ve Mayıs 1944'e kadar İtalya'ya gelmediler. 377 M4A4 daha "Mühimmat ve Eğitim" (muhtemelen Kuzey Afrika'da oluşan diğer İngiliz Milletler Topluluğu birimleri için) ile listelendi ve 101'i İngiltere'den transit geçti. BİZ. Yukarıda, Mayıs 1944 dolaylarında, Liri Vadisi'ndeki 1. Kanada Zırhlı Tugayı olan Ontario Alayı'nın M4A4'leri olduğu düşünülen gösterilmektedir. Kurşun tank, değiştirilebilir tip kum kalkan şeritleri ve 1943 Yazı üretimine işaret eden diğer özelliklerle görülebilir. Büyük olasılıkla, bu M4A4, 1943'ün sonlarında veya &lsquo44'ün başlarında bir yedek olarak alındı. Mart 1945'te, 1. Kanada Kolordusu (1. CAB dahil), Kuzeybatı Avrupa'ya yeniden konuşlandırıldı ve burada Kanada Denizaşırı Ordusu'nun geri kalanıyla savaşı bitirdi. Nezaket Kanada Ordusu Fotoğrafı.



M4A4'ler tiyatroya gelmeye devam etti, böylece 23 Eylül 1944'e kadar, İtalya'da "oluşumlu" olarak kaydedilen Sherman V'lerin sayısı 961'e yükseldi, neredeyse bildirilen 992 M4A2'ye eşit. Tipini Sicilya'da ilk kez kullanan 1. Kanada Zırhlı Tugayı, o zamanlar tamamen M4A4'lerden oluşan 174 birlikteki tek Sherman oluşumuydu. Diğer birimlerde Sherman türlerinin bir karışımı vardı. Örneğin, Mayıs 1944'te ilk muharebesine sahip olan 5. Kanada Zırhlı Tümeni de 174 M4A4 ile listelenmiştir, ancak buna 46 M4A1(75) eklenmiştir. 6. Güney Afrika Zırhlı Tümeni, 200'de en fazla M4A4'e sahipti, ancak aynı zamanda MTO'ya yakın zamanda gelen Sherman'ın "yeni" 2. Nesil modeli olan 14 M4A1(76)'ya da sahipti. Bunlar, M4(105)'ler ve Ateşböcekleri ile birlikte kullanıma sunuldukça MTO'da dağıtılacaktı. Kıdemli İngiliz 1. Zırhlı Tümeni, Kuzey Afrika'da yeniden örgütlendi ve 33 M4A1(75)s, 45 M4A2(75)s, 75 M4A4s, 28 M4A1(76)s ve 17 dahil olmak üzere en çeşitli Sherman grubuyla listelendi. M4(105)s. Son olarak, 7. Zırhlı Tugay'da 105 M4A1(75) ve 56 M4A4 olduğu bildirildi. Yukarıdaki fotoğrafta "Falkirk" adında bir M4A4 bulunuyor ve başlığında "6. 6. RTR'nin M4A4'lerle donatıldığı, Tugayın diğer Alayları olan 2. RTR ve 7. Hussar'ların ise M4A1(75)'lerin olduğu anlaşılıyor. "Falkirk", tam aplike işlemi, periskop korumaları ve 2 inç duman havanları dahil olmak üzere 1943'te yapılan birçok modifikasyonla görülebilir. Ancak, silah hareket kilidi mevcut görünmüyor ve taretin tabanca portu yok. Bu, bu tankın yeniden üretilmediğini, ancak bu özelliklerle Eylül 1943'te M4A4 üretiminin sonunda inşa edildiğini tahmin etmemize neden oluyor. IWM'nin izniyle, fotoğraf NA 18734.


Daha büyük boyut için fotoğrafa tıklayın

6. Güney Afrika Zırhlı Tümeni, Nisan 1944'te İtalya'ya gönderilmeden önce Mısır'da örgütlendi ve eğitildi. Yukarıdaki ilginç Sinyal Birlikleri fotoğrafı 21 Nisan 1945 tarihli ve muhtemelen Bologna'nın biraz güneybatısında Casselecchio'da çekildi. 1945 Bahar Taarruzu sırasında, Tümen ABD Beşinci Ordusuna bağlıydı. Kurşun M4A1(76) (madde 1) üzerinde görülen Hizmet Kolu işareti, Pretoria Alayı'nı gösteren "52"dir. İngilizler M4A1(76) ile ilgilenmedi ve birçoğunu Commonwealth ortaklarına devretti. M4A4'lerin üçü yeni 1943 üretimi gibi görünüyor, silah hareket kilidine sahip olan ise büyük olasılıkla yeniden üretilmişti. Bunlardan ikisi, eğimli braketlere (2) monte edilmiş antenler ile komuta tankları olarak kurulmuştur. Her ikisi de iletişim kabloları için makaralarla donatılmıştır. Öncü M4A4, Orta Doğu'da tasarlanan ve Aralık 1943'ten itibaren orada ve Hindistan'da birçok Commonwealth Sherman'a kurulan "Swabey Sight" (3) ile görülebilir.



M4A4'lerin çoğu İngiltere'ye gönderildi. D-Day'den önceki aylarda birçoğu Ateşböceklerine, DD Yüzme Tanklarına, Yengeç Madeni Flaillerine ve Zırhlı Kurtarma Araçlarına dönüştürüldü. M4A4'ler, Normandiya'daki Commonwealth 75 mm Sherman top tanklarının büyük bir kısmını oluşturuyordu. Haziran 1944'ün sonunda, 21. Ordu Grubu, 391 M4 / M4A1 ve 316 M4A2 ile karşılaştırıldığında 762 M4A4'e sahip olduklarını bildirdi. 318 Ateşböcekleri güç bakımından listelenmiştir, 2'si hariç tümü M4A4 tabanlıdır (Sherman Vc). 180 Flail'in tümü "Sherman V Crabs" olarak rapor edildi. 93 Sherman V Zırhlı Kurtarma Araçları güçteydi. Yukarıda, 7 Haziran 1944'te Sword Sahili'ne inen 3. County of London Yeomanry ile birlikte olduğu düşünülen bir Sherman Vc görülüyor. Bu M4A4'ün görünümü, Mayıs-Temmuz arası üretimi gösteriyor. Büyük olasılıkla duman harcı İngiltere'de Firefly dönüşümü sırasında eklendi. İmparatorluk Savaş Müzesi'nin izniyle, Fotoğraf B 5130.



İngilizler Mart ile Aralık 1944 arasında 693 Sherman'ı DD'ye dönüştürdü. 400'ü M4A4'e ve 293'ü M4A2'ye dayanıyordu. İstila için kullanılan TÜM İngiliz DD dönüşümlerinin M4A4 tabanlı olduğuna inanılıyor. Okuyucuları Duplex Drive sayfalarımıza bir göz atmaya davet ediyoruz. Belirleyebildiğimiz kadarıyla, Commonwealth birimleri ABD'de dönüştürülmüş 118 Sherman V DD ve 80 M4A1 DD ile yola çıktı. Kanadalı DD'lerden biri 1970 yılında Juno Plajı'nda bulundu ve Fransa'da Courseulles-sur-Mer'de sergileniyor (üstte, sağda). "Bold" un Binbaşı J.S.'nin tankı olduğu bildirildi. Duncan, 6. Kanada Zırhlı Alayı'nın (1. Hussars) B Filosu komutanı. Bu tank, D Günü'nde yüzmeye çalışırken dalgalı denizlerde batan veya suya düşen yaklaşık 50 DD'den biriydi. Seri numarası tam olarak okunamıyor, ancak bu M4A4, pozitif ambar kilidi mekanizmalarının tanıtılmasından hemen önce üretilmiş gibi görünüyor, bu nedenle muhtemelen Mayıs 1943'ün başlarında kabul edildi.



Çok sayıda İngiliz ve ABD mayın önleme cihazının en başarılısı Sherman Crab Mine Flail idi. Yengeç dönüşümleri yalnızca M4A4'e dayalı gibi görünüyor. Continental Radial donanımlı M4 kullanılarak yapılan testler, motorda savurma rotorunu dakika başına gerekli devirlerde çalıştıracak beygir gücü ve torku olmadığı için uygun olmadığı sonucuna vardı. 1945'in ortalarına kadar 336 Crab I ve 211 Crab II'nin üretildiği bildirildi. Yengeçler, D-Day'den savaşın sonuna kadar olan operasyonlarda, özellikle de 79. Zırhlı Tümen'in 30. Zırhlı Tugayı tarafından kullanıldı. 79., topluca "Hobart's Funnies" olarak bilinen çeşitli özel amaçlı zırhlı araçlardan oluşan alışılmadık bir oluşumdu. 30. AB, Flailing konusunda uzmanlaşmıştı ve 3 Alayı'nın her biri 45 Yengeçten oluşuyordu. D-Day'den itibaren, Tugay birimleri çeşitli Commonwealth'i ve bazen de ABD operasyonlarını desteklemek için ayrıldı. Bovington'da sergilenen Sherman V Yengeç, 79. Zırhlı Tümen'in boğa başı nişanını ve 30. Zırhlı Tugay'ın Saldıran Alaylarından biri olan Westminster Dragoons'un Hizmet Kolu işaretini taşıyor. İyi bir fotoğrafçı ve Sherman Minutia'nın arkadaşı olan merhum Massimo Foti'nin izniyle.




20 tank). 21. Ordu Grubunun muharebe birliklerine verilen kesin sayı bilinmiyor, ancak bu sayının aydan aya asla 100'ü geçmediği düşünülüyor. Yukarıda 23 Mart 1945'te Almanya'nın Xanten kentinin kuzeyindeki &ldquoHobart&rsquos Funnies&rdquo'den bazılarını gösteriyor. 21. Ordu Grubu'nun Ren Nehri'ni geçmesi olan Yağma Harekatı'nın hazırlıkları. Sherman V ARV'nin, 30. Zırhlı Tugay, 79. Zırhlı Tümen'in Saldıran Alaylarından bir diğeri olan 1. Lothian ve Border Horse Yeomanry ile hizmet verdiğine inanılıyor. İmparatorluk Savaş Müzesi'nin izniyle, Fotoğraf BU2080.



Kuzeybatı Avrupa'daki Seferin başlangıcında, Polonya 1. Zırhlı Tümeni neredeyse sadece M4A4'lerle donatıldı. 30 Haziran 1944'te, hala Birleşik Krallık'tayken, Bölümün 139 Sherman V, 5 Sherman V Observation Post tankı, 23 Sherman Vc ile 2 Sherman Ic Fireflies ve 11 Sherman V Zırhlı Kurtarma Aracı bulundurduğu bildirildi. Yukarıdaki fotoğraf, 1944 yılının Kasım ayı başlarında Hollanda'nın Terheijden kentinde önemli bir yel değirmeninin altına park edilmiş 3 M4A4 tabanlı birimi gösteriyor. Bunların, 2. Polonya Zırhlı Alayı A Filosu'nun tankları olduğu düşünülüyor. ARV ve Firefly, T48 kauçuk şerit izlerine sahip görünüyor. 75 mm top tankı, T-23XXXX Savaş Departmanı Numarası ile yeniden üretilmiş bir iş gibi görünüyor. 1944'ün sonuna doğru, M4A4'lerin stokları tükendi ve Polonya 1. Zırhlı Tümeni'nin unsurları M4A1(76) ile yeniden donatıldı.



Fransızlar, her biri 165 Sherman ile donatılmış 3 Zırhlı Tümen oluşturdu. 2ème Tümeni Blindée tamamen M4A2'lerle donatıldı ve 1 Ağustos 1944'te Fransa'ya indi. Normandiya'dan kaçış sırasında Üçüncü ABD Ordusuna bağlı olan 2ème DB, 25 Ağustos'ta Paris'i kurtardı. 5ème Divisions Blindée'nin her biri 110 M4A4 ve 55 M4A2 ile başladı ve 1. Fransız Ordusunun bir parçasıydı. Güney Fransa'nın işgali (Dragoon Operasyonu) sırasında, 1ère DB, 16 Ağustos 1944'te D artı 1'de karaya çıktı. Bölüm, D artı 30 tarafından 32 Sherman'ın kayıp olduğunu tahmin etti. Fransızların çok sınırlı bir rezerv havuzu vardı ve birçoğu kayıpları ABD stoklarından tanklarla değiştirildi. Böylece, V-E Day tarafından, Fransız zırhlı birimleri, M4(75)/(105), M4A1(75)/(76) ve M4A3(75)/(76) dahil olmak üzere hemen hemen her tür Sherman'ı kullanmıştı. Marsilya liman kenti 29 Ağustos'ta Fransız birlikleri tarafından kurtarıldı ve Avrupa Tiyatrosu'ndaki Müttefik çabalarına büyük bir lojistik varlık olduğunu kanıtladı. Yukarıda 2ème Régiment de Cuirassiers/1ère DB'nin "St. Quentin"i gösterilmektedir. Bu tankın orijinal sol taraftaki tahrik dişlisi (1) değiştirildi. Oldukça az sayıda fotoğraf, ünitenin M4A4'lerini T49 "kesintili paralel çubuk" izleriyle gösteriyor (2). Orijinal paletlerin eğitim sırasında aşındığından ve ünite Cezayir'den gönderilmeden önce değiştirildiğinden şüpheleniyoruz.Tanklar da ayırt edici "İstila Yıldızları" (3) ile boyanmıştı.



2ème DB'nin M4A2'lerinin çoğu, D-Day'den önce Birleşik Krallık'ta modifikasyonlar alırken, 1ème ve 5ème DB'lerinin Sherman'ları savaş boyunca nispeten değiştirilmeden kaldı. Yukarıda, 3 Şubat 1945'te şehrin kurtarılmasından kısa bir süre sonra Colmar'daki törenler sırasında Fransız Birinci Ordusu Komutanı Jean de Lattre de Tassigny gösterilmektedir. 1er Régiment de Cuirassiers / 5ème DB'nin bu M4A4'lerinde görülen tek değişiklik, komutanın kanat görüşü (daire içinde). Savaşın son aylarında, orijinal Fransız Lend Lease Shermans'ın motorları yıpranmıştı ve değiştirilmesi istendi. ABD'den temin edilebilen tek motor Continental Radial'dı. En az bir Fransız M4A4'ü savaş sırasında radyal ile test edildi, ancak Transformé çalışmalarının çoğunun aylar ve yıllar sonra yapıldığına inanılıyor.




1943 ve '44'te, 623 Lend Lease 75mm Sherman, daha önce gönderilen Hibeleri ve Lee'leri tamamlamak veya değiştirmek için Hindistan'daki Commonwealth Kuvvetlerine gönderildi. Bazı dönem fotoğrafları, karışımda az sayıda M4A1 ve M4A2 göstermesine rağmen, Shermanların çoğu M4A4'ler gibi görünüyor. 1944 ve 45'te Burma'da İngiliz ve Hint birlikleriyle birlikte görev yaptılar. Yukarıda, 31 Aralık 1944'te Udaung yakınlarındaki Japon mevzilerine ateş eden Kral V. George'un Kendi 19. Mızraklıları B Filosu'na ait Hint Ordusu M4A4'leri gösterilmektedir. yanı sıra "Swabey Sight" (2). Bazı birimlerin sol arka kaşıkta muhtemelen M3 Lees'ten kurtarılmış kutularla birlikte görülmesine rağmen, bu tanklarda her zamanki İngiliz eklenmiş istif kutuları yoktur. Piyade telefonları (3) sağ arkaya eklendi. Kule üzerindeki muşamba standart OVM sorunu olamayacak kadar büyük görünüyor (şikayetler vardı), bu yüzden muhtemelen sahada tüm tankı kaplayacak bir branda ile değiştirildi. Dolgulu kaldırma halkası (4), arka ışık korumasının (5) oryantasyonu ile birlikte, "Savaş Gemisi"nin yeniden üretilmiş bir M4A4 olarak tanımlanmasına hizmet eder.



255. Hint Tank Tugayı'na bağlı bir Sherman tankının İngiliz komutanı ve Hintli mürettebatı, 29 yaşındaki Meiktila yolunda yeni kurtarılmış bir fil ile karşılaşır. Mart 1945." Yeniden üretilmiş bu M4A4'ün kaplaması "kafeslenmiş", ancak tel örgülü değil. Bu kombinasyonun, manyetik mayınlar ve benzerleriyle Japon piyade saldırılarına karşı bir savunma önlemi olduğu tahmin ediliyor. Fotoğraflar, Hindistan'a gönderilen M4A4'lerin çoğunlukla kaynaklı veya tabanca taretsiz veya yeniden üretilmiş işlerle geç yeni üretim olduğunu gösteriyor. İmparatorluk Savaş Müzesi'nin izniyle, Fotoğraf SE 3640.




Çinliler, Lend Lease olarak resmi olarak herhangi bir Sherman almadılar. Bununla birlikte, İngiliz Milletler Topluluğu Hindistan'daki M4A4'lerinin 126'sını "ABD Kuvvetlerine" "ters Ödünç Verdi". Bunlar, 1. Geçici Tank Grubu tarafından halihazırda kullanılmakta olan 125 adet M3A3 Hafif Tankını artırdı. Birim, 230 kişilik [ABD] 527. Mühimmat Şirketi, Ağır Bakım (Tank) ile 1800 Çinli askerden oluşuyordu. İlk 12 M4A4 19 Nisan 1944'te geldi ve bir ay sonra, 1 ABD mürettebatlı ve 1 Çinli 2 Orta Tank müfrezesi, kuzey Burma'daki Mogaung Vadisi'ndeki savaşta 1. Tabur Hafif Tanklarına katıldı. Yukarıda, 1945 başlarında Hindistan/Burma sınırındaki Ledo'daki demiryoluna yapılan bazı sevkiyatlar gösterilmektedir. T-289132, doğrudan görüşlü yeniden üretilmiş 1942 üretim M4A4'tür. Genel olarak, yeniden üretilmiş tanklarda orijinal parçalar kullanıldı. Ancak T-289132, daha yeni kalkık dönüş silindiri kolları (1) ile görülebilir. Bunlar 1943'ün sonlarında tanıtıldı ve VVSS üretiminin sonuna kadar Sherman'larda standart hale geldi. Daha önceki düz kollara takılan ara parça ihtiyacını ortadan kaldırdılar. Orijinal M4A4 düz dönüş makaralı kollarının birçoğunun eğitim sırasında kullanılamaz hale gelmesi olası görünmüyor, bu yüzden belki de Chrysler ara parça sıkıntısı çekti ve bunun yerine birkaç yeni üretim kalkık kol taktı?




1. Geçici Tank Grubunun iki Taburu, Burma'daki son Müttefik Taarruzunu desteklemek için zamanında donatılmış ve eğitilmişti. Yeni ve yedek tanklar, ABD Ordusu tarafından bugüne kadar üstlenilen en büyük mühendislik projelerinden biri olan tartışmalı Ledo Yolu üzerinden dağlar ve ormanlar arasından öne çıktı. Yukarıdaki fotoğraf 13 Aralık 1944 tarihli ve Momauk yakınlarında, 465 millik Ledo Yolu üzerinde yaklaşık 362 mil sonra, keskin bir dönüş yapan bir konvoyu gösteriyor. Japonların Burma'daki yenilgisi ile Çin'de büyük bir taarruz için planlar yapıldı, ancak savaşın sonu 18 Aralık 1945'te devre dışı bırakıldığı Çin'in Chanyi kentinde 1. Geçici Tank Grubu'nu buldu. Grubun teçhizatı devrildi. Çinlilere. 1. PTG'nin emektarı Lt. Frank Pyle'a göre, "Milliyetçi Çin bayrağı altında ayrı bir zırhlı kuvvet olarak yeniden düzenlendi. Birim 1949'da Marco Polo Köprüsü yakınlarında Çin Komünist güçlerine karşı kayboldu." Pekin'de sergilenen eski bir 1. PTG M3A3 olabilir, ancak bildiğimiz kadarıyla Çin anakarasında veya Tayvan'da hayatta kalan M4A4'ler yok.



Hem Avrupa hem de Akdeniz Tiyatrolarında ABD Ordusu birlikleri tarafından savaşta az sayıda M4A4 kullanıldı. Bunlar özel amaçlı veya İngiliz stoklarından sağlanan "komik tanklar"dı. Ayrıntılar biraz kabataslak, ancak 20 Yengeç Madeni Flails'in "başlangıçta Birleşik Krallık'taki İngilizlerden elde edildiği" anlaşılıyor. Bunlardan bazılarının D-Day'den önce veya kısa bir süre sonra alındığını düşünüyoruz, çünkü en az ikisi "Hun Chaser" ve "Hiwassee", Temmuz 1944'ün ortalarında St. Lô Muharebesi sırasında çekilen Sinyal Kolordusu görüntülerinde görünüyor. "Hiwassee"nin üstündeki ekran görüntüleri, 17. Zırhlı Mühendis Taburu, 2. Zırhlı Tümen'in 29. Karargahını gösteren taktik işaretlerle (daire içine alınmış) görülebilir. Yengeçlerin, 18 Temmuz'da St. Lo'yu almak için son hamleyi yapan 29. Piyade Tümeni Görev Gücü Cota'ya bağlı olduğu düşünülüyor. Kampanyanın sonraki bir noktasında, "İngiliz 21. Ordu Grubundan kredi bazında hemen 15 ek Yengeç alındı." Şubat 1945'te ABD, "iki mayın patlatma taburunu Yengeçlere dönüştürmek için" 105 birimlik bir ters Ödünç Kiralama şartı sundu. Bunun, o zamanlar birkaç Yengeç ile donatılmış, ancak esas olarak ABD tasarımı Mayın Silindirleri, T1E1 ve T1E3'ü kullanan 738. ve 739. "Özel Mayın Patlayıcı" [SMX] Taburlarına bir referans olduğunu varsayabiliriz. Durumda, Avrupa'daki Savaşın sona ermesi nedeniyle gereklilik iptal edildi.



6617. Mühendis Mayın Temizleme Şirketi, 1943 Ağustos'unda Kuzeybatı Afrika'da faaliyete geçti ve ABD Ordusunun muharebe operasyonlarına katılan ilk "Zırhlı Özel Ekipman" birimi olduğu görülüyor. İlk görevi Mayıs 1944'te, Anzio'dan kaçış sırasında 1. Zırhlı Tümen'i desteklemek için ABD yapımı 12 T3 Scorpion Mine Flails kullandığında geldi. T3'ler başarısız oldu ve hizmetten kaldırıldı. Bundan sonra ayrıntılar belirsiz, ancak birimin 20 Haziran'da sahil temizleme ve yükleme tatbikatları sırasında fotoğrafının çekildiği Salerno'daki İstila Eğitim Merkezi'ne atandığı düşünülüyor. Merakla, bu fotoğraflarda ABD üretimi M1 Dozer bıçaklarının ilk versiyonları M4A4 Shermans'a takılı olarak görülüyor. M4A4'lerin yalnızca, M4/M4A1'in Radyal Motorunun dozer ve savurma operasyonları için yetersiz olduğunu düşünen İngilizlerin tavsiyesi üzerine sağlandığını tahmin edebiliriz. Sağdaki fotoğrafta dozer bıçağına takılı yerel olarak üretilmiş bir mayın kazıyıcı (1) görülmektedir. Kazıyıcı kullanımının, yumuşak kumlu plajlardaki mayınları basitçe kenarlara ittiği için kaldırmak için "tatmin edici" bir yöntem olduğu belirtildi. Ancak, daha ağır topraklarda kullanım için etkisizdi. Fotoğrafta ayrıca, "küçük kutu kirişli köprü" taşımak üzere modifiye edilmiş, İngiliz tedarikli bir Churchill tankı (2) görülüyor. 6617'nci, 15 Ağustos 1944'te Güney Fransa'nın İşgali olan Dragoon Operasyonu için ABD VI Kolordusu/7. Ordu'nun daha büyük Mühendis birliğinin bir parçasıydı. Birimin tarihi şu ana kadar bulunmadı, ancak bir Gözlemci Raporu, "Mevcut ekipmanında 12 dozer tankı ve 9 (?) [sic] Churchill köprü katmanı bulunuyor." 6617'nin 7 subayı ve 219 er askere sahip olduğu ve "müfrezelere ayrılabilecek kadar organize olduğu" bildirildi. Müfrezeler, her biri kazıyıcılı 1 dozer tankı, "bıçağın üzerinde raflı yıkımlar bulunan" 1 dozer tankı ve taretine bağlı bir T40 Roketatar ve küçük bir kutu kiriş köprüsü ile donatılmış 1 "Churchill tankından oluşan "Mayın Açma Timleri" idi. , ek yıkımlar ve taşıma mühendisi personeli." Bu ekipler, mayın ekskavatörünün veya kazıyıcı tankının yol açacağı ve herhangi bir mayın tarlasında bir yol açacağı düşüncesiyle 3 işgal plajına ayrıldı. Dozer tankı takip edecek ve raflı şarjları veya roketleri veya her ikisini kullanarak mayın kazıcısının ilerlemesini engelleyen tüm engelleri ortadan kaldıracaktı. "Churchill tankı, bir tanksavar hendeğini köprülemek veya gerektiğinde el şarjları yerleştirmek için mühendis personeli döşemek için kullanılacak."



Gerçek inişler için, Gözlemci Raporu, mevcut sınırlı sayıda çıkarma gemisinde çok fazla yer kapladığından ve dahil edilmelerinin "uygunsuz" olarak kabul edildiğinden, taarruz sırasında hiçbirinin köprü katmanı tankları kullanmadığını belirtiyor. Ayrıca, mürettebatın eğitim tatbikatları sırasında edindiği deneyimlerin bir sonucu olarak, T40 Roketatarlardan “güven eksikliğinden dolayı” inişler sırasında neredeyse hiç kullanılmadı. Nitekim, "3. Piyade Tümeni'ne atanan ekipler, tank buldozerinin aşırı yükleneceğini düşündükleri için onları taşımadı. [ve] roketler, hafif silah atışlarına karşı savunmasız oldukları için bir tehlike oluşturuyor." Sonunda, çıkarmaların çoğu beklenenden daha kolay geçti ve bazı Mayın Açma Ekiplerine ihtiyaç duyulmadı. Ancak, "Bir takımın köprüden daha az, yoğun mayınlı bir alanda kayıpsız bir şekilde başarılı bir şekilde müzakere ettiği bildirildi." Yukarıdaki soldaki fotoğraf, Fransa'nın Moirans kentinde bir yerel tarafından çekildi. "ENGR MC CO", tankın ön tarafında boyanmış olarak görülebilir. Dozer bağlantı parçaları (2) ile birlikte taret üzerindeki roketatar bağlantı parçalarına (1) dikkat edin. Sağdaki fotoğraf 22 Ağustos 1944'te Grenoble'da aynı tankı gösteriyor. Bu fotoğrafların her ikisinin de aynı gün çekildiğini ve tankın 143. 36. Piyade Tümeni, bir haftada 200 mil karayı itti ve 22'sinde Grenoble'ı kurtardı. Sol taraftaki fotoğraf, Laurent Fournier aracılığıyla "Moirans'ta bir yerel" izniyle.




Daha önce de belirtildiği gibi, Eylem Sonrası Raporlarını veya 6617'nin diğer geçmişini henüz bulamadık, ancak ünite görünüşe göre ETO'da hizmet vermeye devam etti ve Kasım 1944'te "6638. Mühendis Mayın Temizleme Şirketi" olarak yeniden adlandırıldığı bildirildi. Riviera'da, Fransa'nın Sainte-Maxime kentindeki La Nartelle'deki plajın yakınında yerden yükselen çok kesilmiş bir M4A4 gövdesi şeklinde bir dipnot bulunabilir. Her ne sebeple olursa olsun, tank saldırıdan sonra Ordu tarafından hiçbir zaman kurtarılamadı ve bazıları sağda gösterildiği gibi onunla poz veren yerliler için biraz çekici oldu. "Night-Hawk"ın, 45. Piyade Tümeni'ni desteklemek için bu sahile inen 6617. Mayın Açma Ekibinin bir parçası olduğundan şüpheleniyoruz. Tank, yıllar içinde yerliler tarafından soyuldu, ancak geriye kalanlar 2014 yılında bir anıta dönüştürüldü. Diferansiyel muhafazasındaki (daire içine alınmış) çentikler, bu Sherman'ın bir zamanlar bir M1 Dozer ile donatıldığının ipuçlarıdır. bir M4A4 ise onu 6617'nin bir birimi olarak tanımlamamıza yol açar.




M4A4'ün 19 Temmuz 1945'te Mühimmat Teknik Komitesi tarafından eski olduğu ilan edildi. Rakamlara ulaşmak zor, ancak bazı M4A4'ler, onları alan ülkeler tarafından savaştan sonra korundu. Özellikle Fransa, çoğu 1950'lerin ortalarından itibaren İsrail'e tedarik edilen bir dizi M4A4'ü hizmette tuttu. Hint Ordusu'nun 1966 gibi geç bir tarihte bazı Sherman V'lere sahip olduğu bildiriliyor. İngilizler, II. Dünya Savaşı'ndan hemen sonra, Comet ve Centurion gibi ev yapımı tasarımlar lehine Lend Lease Sherman'larının çoğunu "fazladan" artırmış görünüyorlar. . Yukarıda, 1949'da Yeni İtalya Cumhuriyeti'nin üçüncü yıldönümünü kutlamak için Roma'da çekilmiş olduğu düşünülen bir fotoğraf var. En önde gelen tank, 75 mm'lik topa sahip bir M4A4'tür. Sırada bir çift 105 mm Sherman ve ardından 75 mm ve Ateşböcekleri karışımı var. Bunlar, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda İtalya'daki Tank Çöplüklerinde bırakılan fazla Sherman'lardan oluşan bir tür gayri resmi, NATO öncesi askeri yardım olurdu. 1950'lerin başlarından itibaren İtalyanlar, Karşılıklı Savunma Yardımı Programının bir parçası olarak ABD'den 850 M26 ila M48 serisi tanklar aldı.




Mısır, M4A4'ün bir başka savaş sonrası kullanıcısıydı. Yazar Christopher Weeks, &ldquoEgyptian Shermans&rdquo adlı kitabında 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında 100'den biraz fazla M4A4 ve M4A2 satın alındığını belirtiyor. Bu Sherman'lar, İtalya ve Kuzey Afrika'daki tank çöplüklerinden belki de şüpheli koşullar altında satın alınan eski Commonwealth II. Dönem fotoğrafları çoğunluğun M4A4 olduğunu gösteriyor, ancak birçoğunun (veya hepsinin?) orijinal Chrysler Multibank motorları ve M4A4 motor güverteleri, M4A2'lerden GM Twin dizel enerji santralleri ve motor güverteleri için değiştirilmiş gibi görünüyor. Daha önce, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Fransızların M4A4'lerinin birçoğunun Multibank'larını Continental Radial motorlarla değiştirdiğinden bahsetmiştik (bkz. transformé bağlantısı). Fransızların Mısırlılara malzeme ve teknik yardım sağladığı düşünülüyor, ancak dizel motor takasının kronolojisiyle ilgili ayrıntılar kabataslak. Bununla birlikte, 1952 tarihli birkaç tarihi fotoğrafın, M4A4'lerin M4A2 motor güverteleri ile donatıldığını açıkça gösterdiğini görebiliriz. Yukarıda gösterilen örnek, 23 Ekim 1952'de Kahire'deki "Devrim Geçit Töreninin Üç Aylık Yıldönümü" sırasında fotoğraflandı. Birkaç fotoğrafta, M4A4'ün egzoz deflektörünün (1) büyütüldüğü ve değiştirildiği görülüyor. Arka eşya saklama kutusu olarak kullanılmak üzere yeniden tasarlandığından şüpheleniyoruz. Mısırlı Shermanlar, ilk savaşlarını 29 Ekim 1956'da başlayan İkinci Arap-İsrail Savaşı sırasında yaptılar. O zamana kadar Mısır'ın zırhının çoğu Sovyet tasarımıydı, ancak 3. Zırhlı Tabur Sina Yarımadası'nın kuzey kıyısında konuşlandırıldı. ve 12 Sherman/FL-10 Hybrid dahil olmak üzere yaklaşık 52 Sherman ile donatıldı. Tabur işgal edildi ve İsrailliler tüm Sina Yarımadasını sadece 4 gün içinde ele geçirdiğinde tüm tankları kaybedildi. 1956 Savaşı'ndan sonra Mısır, kalan Sherman'larının çoğunu sağladı (

50 adet) destek tank taburuna sahip olabilmeleri için Gazze merkezli 20. Filistin Kurtuluş Ordusu Tümeni'ne gönderildi. "Altı Gün Savaşı"nda (5 Haziran - 10 Haziran 1967), Gazze Şeridi'nin savunucuları şiddetli bir mücadeleye giriştiler, ancak sonunda yenildiler ve Filistin Tank Taburunun tüm Sherman'ları ya ele geçirildi ya da yok edildi. Fotoğraf, Bibliotheca Alexandrina, Başkan Naguib Collection'ın izniyle.



Yukarıdaki belge, 1946'da İngiliz İmha Komisyonu tarafından "Belçika'da Hurda için Fazla Tank" satışını detaylandırmaktadır. Toplam "hurda" değeri 32 milyon Belçika Frangı'nın üzerindeydi. AFV'lerin büyük çoğunluğunun Sherman olduğu görülebilir. Anvers yakınlarındaki 2 çöplükte bulunuyorlardı, daha büyük olanı (167 R.V.P.) "bu gücün geri çekilmesi üzerine Kanada Ordusu tarafından transfer edilen" malzemeydi. Diğer çöplük İngiliz artığıydı. Komisyona atanan memurlar, AFV'lerin hurdaya çıkarılmasını sağlamaktan sorumluydu, ancak tüm AFV'ler işlenmeden önce bütçe kesintileri nedeniyle yeniden atanmışlardı. Olduğu gibi, çoğu askerden arındırılmadı veya hurdaya ayrılmadı. Bunların yukarıdaki satır 6 ila 17'deki girişler olacağı düşünülmektedir. Bazıları Belçika Milli Savunma Bakanlığı tarafından talep edildi, ancak diğerleri lisanssız olarak Arjantin'e ihraç edildi. Bu, ABD, Büyük Britanya ve Belçika hükümetleri arasında diplomatik bir flep yarattı. 2 Avrupa ülkesi temelde ihracat hakkında hiçbir şey bilmediklerini iddia etti. Her halükarda, Arjantin yüzlerce AFV aldı ve Belçika binlerce ton umutsuzca ihtiyaç duyulan buğday aldı. İngiliz Ulusal Arşivlerinden alınan belge, FO.371/72931.




Arjantin'e ihraç edilen Shermanların kesin sayısını veremiyoruz. Ricardo Fogliani, "Blindados Argentinos" adlı kitabında, 1950 Envanterinde 206 Sherman Firefly ve 154 Sherman "con canon de 75mm" listelendiğini belirtir. Belçika'daki Kanada Çöplüğü'nden 360'tan fazla bir şey ihraç edilmiş olabilir (bir Net kaynağı "yaklaşık 450" diyor), ancak belki bazıları parça hurdası olarak kullanılmak üzere koşucu değildi? Fogliani, 1962 yılına kadar envanterin 154 Firefly ve 114 75 mm'ye düşmesi gerektiğini söyledi. 12 yıl içinde azalan sayılar, bazılarının başkalarını çalıştırmaya devam etmesi için yamyamlaştırıldığını gösterebilir mi? Her durumda, Arjantin'deki hayatta kalan Sherman'ların çoğu önemli ölçüde yükseltilirken, birkaç 75 mm'lik ve Ateşböcekleri hala Commonwealth WW II konfigürasyonuna yakın. Buenos Aires'te sergilenen yeniden üretilmiş M4A4, ilk olarak Şubat 1943'te kabul edildiğini gösteren Seri Numarası 18324'tür. Bu örnek, diferansiyel muhafazasının sol tarafında alternatif parça numarası D50993 ile görülebilir.



"Blindados Argentinos", 1970'lerin sonlarında 120 Sherman'ın Poyaud 520 dizel motorlarla ve Fransız tasarımı FTR L44 / 57 105mm silahlarla, Arjantin'de yerleşik lisansla yükseltildiğini söylüyor. Hayatta kalan 40 kadar "Sherman Repotenciados"un hepsi eski Ateşböcekleri gibi görünüyor. Mühimmat istifinin daha büyük mermileri barındıracak şekilde yeniden düzenlenmesi nedeniyle dönüşüm için kullanıldığı düşünülüyor. 17 pdr mühimmatına yer açmak için, Ateşböceği dönüşümü ile okçu nişancı ortadan kaldırıldı. Repotenciado dönüşümü, silahın otomatik yükleme özelliğine sahip olması nedeniyle başka bir mürettebat üyesini, yükleyiciyi ortadan kaldırdı. Yukarıdaki fotoğraflar, Arjantin'de sergilenen birkaç Sherman Vc tabanlı Repotenciados'u gösteriyor.




Firefly'den sonra, Fransız/İsrail tasarımı M-50, M4A4'ü kullanan belki de en ilginç dönüşümdür. Firefly dönüşümüne çok benzer bir şekilde, Fransız AMX 13'ün yüksek hızlı 75 mm'lik topu, modifiye edilmiş bir "küçük" (D50878 veya D78461) Sherman kulesine yerleştirildi ve gerektiğinde yükleyici kapağı eklendi. İlk 25 M-50, 1956 Sina Seferinde savaşmak için zamanında tamamlandı. Kaç tane M-50'nin M4A4'ü temel aldığı bilinmiyor, ancak kesinlikle iyi temsil edildiler ve 1973'e kadar İsrail Savunma Kuvvetleri'nde kapsamlı hizmet gördüler.Birçoğu, Continental R-975 radyal motorla çalışan M4A4T'nin savaş sonrası Fransız hisselerinden satın alındı. Yenileme veya yeniden inşa sırasında, hazır radyallerle ek üniteler kuruldu ve birçoğu daha sonra 1 parçalı diferansiyel muhafazalı Sherman güç aktarma organları ile donatıldı. 1960'ların başlarından itibaren, M-50'ler 460 HP Cummins dizel motor, ayrıca bir dizi muhafaza ve diğer ekipmanlarla güncellendi. Bu süreç aynı zamanda HVSS süspansiyonuna dönüşümü de içeriyordu. Hayatta kalan birkaç M4A4 tabanlı M-50, daha önce California'daki Littlefield Koleksiyonunun güzel korunmuş örneği gibi özel mülkiyete aittir. Bu M4A4 ilk olarak Ocak 1943'te kabul edildi ve önde standart gövde kaldırma halkalarına ve arkada dolgulu halkalara sahip olduğu görülebilir. Fotoğraflar Chris Hughes'un izniyle.



Üretilen M50'lerin tam sayısı biraz zor, ancak &ldquoThe Tanks of &lsquo67,&rdquo başlıklı çevrimiçi bir makalede Dr. Michael L. McSwiney, &ldquo1967'de İsraillilerin 179 M50 &lsquoFrench&rsquo Sherman tankına sahip olduğunu belirtiyor.&rdquo Aktif hizmetten emekli olduktan sonra. IDF, birkaç M-50 İsrail sınırları boyunca savunma sığınağı olarak kullanıldı. Hulks bazıları bu güne kadar yerinde kalır. Yukarıda gösterilen erken M4A4 tabanlı M50, Lübnan sınırı boyunca Metula'ya yerleştirildi. (Güncelleme: 2017 baharında bir meslektaşım Metula'yı ziyaret etti ve artık orada olmadığını gördü.) Bu, bir tabanca yuvasının başka bir kuleden kesildiği ve varsayılan olarak kaynaklandığı belirtilen tek örnek değil. "tabanca limanı olmayan" bir taret olmuştur. Wikipedia Commons'tan fotoğraf.



Birkaç M50, IDF'den emekli olduktan çok sonra dış hizmete devam etti. 1970'lerde ve sonrasında, M50'ler Güney Lübnan Ordusu ve Lübnan Kuvvetlerine tedarik edildi. 1980'lerin başında, Şili'ye 48 M-50 satıldı. Bunlar, General Motors dizel motorlarıyla yeniden donatıldı ve İsrail'de geliştirilen 60 mm hiper hızlı toplarla yeniden donatıldı. Nüfuz amacıyla, silahın NATO 105mm ile eşit olduğu kabul edildi. Yukarıda manevralarla ilgili bir örnek gösterilmektedir. Şili M-50'leri 1990'lara kadar hizmetteydi. 20. yüzyılın sonlarında Şili ve Arjantin arasında çok sayıda sınır çatışması vardı, ancak Şili M50'lerinin Arjantinli Repotenciados ile hiçbir zaman "çekim alışverişinde bulunduğu" görülmedi. Fotoğraf, Fernando Wilson ve Tom Gannon aracılığıyla Javier Munoz'un izniyle.



M50 kadar iyi bilinmeyen, Fransızların 1955'te Mısırlılara İsraillilere M50 tedarik etmeye başladıkları sırada sağladığı "Sherman/FL10 Hybrid" idi. Bu, Sherman'ı silahlandırmak için çok daha basit bir çabaydı. Orijinal taretleri, Fransız AMX 13'ün M50'deki gibi yüksek hızlı 75 mm'lik topunu kabul edecek şekilde değiştirmek yerine, Sherman taretleri, AMX 13 Hafif Tank'ın salınımlı taretiyle değiştirildi. FL10 kulesi oldukça küçüktü, bu yüzden sadece iki kişilik bir taret ekibi vardı - komutan ve nişancı. Silahın otomatik yükleme özelliği olduğu için yükleyici yoktu. Otomatik yükleme sistemi iki adet 6'lı döner şarjör kullanıyordu ve 12 mermi ateşlendiğinde, mürettebatın muharebeyi kesmesi ve aslında bu şarjörleri yeniden yüklemek için tankın dışına çıkması gerekiyordu. Ayrıca birkaç kaynak, otomatik yükleyicinin bir insan yükleyiciden daha yavaş olduğunu bildiriyor. Bu nedenle, Sherman/FL10 Hybrid, M50 ile aynı ana silahla silahlandırılmış olsa da, otomatik yükleme sistemi, M50 ile karşılaştırıldığında tasarımın etkinliğini kuşkusuz sınırladı. Sherman/FL10 dönüşümlerinin tam sayısı belirsizdir, ancak 1956 ve 1967 savaşları sırasında İsraillilerin toplam 25 birimi ele geçirdiği veya imha ettiği düşünülmektedir. Bazı kaynaklar, İsraillilerin ele geçirilen Mısırlı Sherman'lardan birkaçını M50'lere dönüştürdüğünü bildiriyor. Üç veya belki dört Sherman/FL10 Melezinin hayatta kaldığı bilinmektedir. Hepsi M4A2 motorları, güverteleri ve egzozları yenilenmiş M4A4'lerdir. 2017 baharında Jim Goetz, İsrail'de Latrun'da sergilenen örneği inceledi. Arka çekme halkalarında &ldquo17622&rdquo damgasının bulunduğunu ve bu M4A4'ün 1943 yılının Ocak ayında kabul edildiğini belirtir. Mısırlı Shermanların çoğu, yanlara kaynaklanmış "Hızlı Düzeltme" zırh aplike plakalarıyla görülüyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında bir Commonwealth atölyesinde eklenen değişikliğin Seri Numarası 17622'ye eklendiğinden şüpheleniyoruz. Bir noktada, her iki tarafa ek plakalar eklendi. Şimdiye kadar, bu garip, &ldquo3 per side&rdquo aplike zırh konfigürasyonunda gördüğümüz tek Mısırlı Sherman örneği. Jim Goetz'in fotoğrafı.



Seri Numarası 17622'nin bu arkadan görünümündeki ilgi çekici öğeler arasında, İsrail Sherman'larının birçok taretinde her iki tarafta da mevcut olan, mermi fırlatma portu (1) ve Fransız tasarımlı duman tahliye cihazları (2) bulunmaktadır. Standart M4A2 egzoz ve susturucu sisteminin (3) sonradan donatıldığı görülebilir. Çoğu Sherman modelinden farklı olarak, M4A2'lerin alt arka gövde plakalarında motor erişim kapıları yoktu. Bununla birlikte, orijinal M4A4 erişim kapıları (4) motor dönüşümü sırasında çıkarılmamış ve kapatılmamış, ancak burada görüldüğü gibi çapraz olarak yarıya kesilmiştir. Hava kepçeleri (5) M4A2'lerde gerekli değildi, M4, M4A1 ve M4A4 Sherman'larda standarttı. Mevcut kanıtlar, hava kepçelerinin M4A2 motor güçlendirmeleri ile Mısır M4A4'lerinde tutulduğunu gösteriyor. Daire içine alınan öğenin bir kapı tamponu olduğu açık. Bunlar, &ldquoas yapımı&rdquo M4A2 motor güvertelerinde standart değildi, ancak dönem fotoğraflarının çoğunda ve M4A2 motor uyarlamalı Mısır M4A4'lerinin hayatta kalan en iyi örneklerinde görülüyor. Birçok Mısırlı Sherman'ın arka motor güverte plakaları, bir eşya koyma rafı oluşturan bir çift oldukça büyük "kol" ile görülüyor. Bunlar SN 17622'den kopmuş gibi görünüyor, ancak yine Latrun'da sergilenen M4A2 motorlu bir Mısır M4A4 olan "düzenli" bir Mısır M4A4'ü olan SN 21064'teki ekte görülebilir. Motor güverte plakası boyunca uzanan bir çift (ayarlanabilir?) çubuğun eklenmesine de dikkat edin. Rafın, İkinci Dünya Savaşı sırasında Orta Doğu'daki Temel Atölyelerde Sherman'larda yapılan bir dizi değişikliğin parçası olduğu düşünülüyor. M4A2 kapı tamponu güçlendirmesi de bu serinin bir parçası gibi görünüyor. Her durumda, bu öğeler hayatta kalan Mısır M4A4'ten M4A2'ye dönüşümlerin çoğunda bulunur. Ek fotoğraf, Wikipedia aracılığıyla "Bukvoed" in izniyle.



M4A4 Teknik El Kitabında, "Aracın seri numarası, çekme kelepçesinin gövdeye bağlı olduğu her bir çıkıntıya (iki ön ve iki arka) damgalanmıştır." Kalan bir M4A4'te Seri Numarasını arayan herkesin, orijinal diferansiyel muhafazası yıllar içinde değiştirilmiş olabileceğinden, önce arka çekme başlıklarını kontrol etmesi önerilir.

Yukarıda, İsveç'in Axvall kentindeki Pansarmuseet'te sergilenen Sherman V Firefly'ın veri plakası gösterilmektedir. Seri Numarası, 16733'ün sağ üst köşeye damgalanmış olduğunu unutmayın. Daha önce de belirtildiği gibi, bu M4A4 Aralık 1942'de kabul edilebilirdi. Ancak, Chrysler tarafından British Lend Lease için yeniden üretilen 1610 M4A4'lerden biri olduğunun açık belirtilerini gösteriyor. Yeniden üretim sırasında, Chrysler'in sol altta kutunun içinde &ldquo1942&rdquo damgalı olan orijinal veri plakasını, altta kutunun içinde &ldquo1944&rdquo damgalı &ldquoA B Q&rdquo damgalı olanla değiştirdiğinden şüpheleniyoruz. sağ. Bunlar Detroit Mühimmat Bölgesi Başkanı Brig'in baş harfleriydi. Bu tankı Chrysler'den kabul eden General Alfred Bixby Quinton Jr. General Quinton'ın baş harfleri, Seri Numarası 16733'ün öngörülen ABD Hükümeti standartlarına göre yapıldığını veya bu durumda yeniden üretildiğini onaylar.



Ünlü Alman Tiger Tankı Gerçekten O Kadar Harika mıydı?

II. Dünya Savaşı sırasında, Tiger isminin tek bir anılması bile Müttefik birliklerini tedirgin etmek için yeterliydi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana geçen yıllarda, birçok efsane, belirli silahların etkinliği hakkında genellikle inanılmaz çeşitli iddialarla tarihi alt üst etti. Ve hiçbir ülkenin savaş zamanı rekoru, silahları ve orduları sadık taraftar lejyonlarını çeken Almanya'dan daha karışık değildir. savaş gemisinden Bismarck V-2 roketine göre, Almanya'nın silahları, diğer birkaç kişi gibi tarihte efsanevi bir tutunmaya sahip. Fakat bu silahlar gerçekten ne kadar etkiliydi?

Askeri Tarih Görselleştirilmiş YouTube kanalındaki yeni bir video, Alman Tiger tanklarıyla ilgili gerçek verileri özetliyor. Panzerkampfwagen VI Tiger tankı, İkinci Dünya Savaşı sırasında Doğu Cephesi, Batı Cephesi ve Kuzey Afrika'da görev yapan bir Alman ağır tankıydı. Tankın son versiyonu 54 ton ağırlığındaydı, beş kişilik bir mürettebata sahipti ve ünlü 88 milimetre tanksavar silahının mobil versiyonuyla donatılmıştı. İlk olarak 1942'de savaş alanına giren Tiger, savaş alanında atılımlar yaparak düşman tanklarını uzun mesafeden yok ederken, daha küçük Müttefik tanksavar silahlarından gelen isabetleri savuşturmak için tasarlandı.

Tiger, tank tarihinin tamamında olmasa da, savaşın en saygı duyulan tanklarından biridir. Ve Askeri Tarih Görselleştirilmiş'in ortaya koyduğu gibi, etkili bir tank&mdash, belki de tarihin onu tasvir etme eğiliminde olduğu kadar büyük olmasa da. Kanal, Tiger ile donatılmış çeşitli tank taburlarının savaş etkinliğini, savaş zamanını ve toplam kayıpları yok edilen düşman tanklarının sayısıyla karşılaştırarak gösterir. Diğer tankların aksine, Tiger'lar öncelikli olarak, her biri yüksek komutanın özellikle zorlu savaşlarda yardımcı olmak için parsellediği 45 tanktan oluşan bağımsız ağır tank taburlarına atandı.

Karar? Tiger tankları ile Tiger tankları tarafından imha edildiğini iddia edilen düşman tanklarının sayısı sayılırsa, Tiger tankları, savaşta yok edilen her biri için 11.52 tank öldürdü. Bununla birlikte, savaş zamanının kaosu ve Tiger'ın mekanik titizliği konuşlandırılabilir tankların sayısını azalttığı için Tiger'lar çok sayıda savaş dışı kayıp yaşadı. Bozulan ve terk edilen araçlar gibi savaş dışı kayıplar da hesaba katılırsa, bu sayı, kaybedilen her Tiger için öldürülen 5,25 düşman tankına keskin bir şekilde düşer.

Kanalın açıkladığı gibi, etkinliği ölçmenin bir başka yolu da Müttefiklerin Tiger taburlarını ne kadar tehdit olarak gördüğünü incelemektir. Müttefikler Tiger'ı çok ciddiye aldılar ve hareketlerini takip etmek için hatırı sayılır bir zaman harcadılar. Tiger, savaş alanındaki herhangi bir Müttefik tankının zırhını delebilir ve ABD ve İngiliz kuvvetleri, şanslarını kendi lehlerine artırmak için genellikle hava ve topçu desteğini kara kuvvetleriyle bir araya getirmeye çalışırdı.

Tiger ile ilgili önemli bir sorun: Hem para hem de kaynaklar açısından çok pahalıydı. Savaş uzadıkça ve Almanya'da bunlardan daha azına sahip olduğu için, savaş üretiminden en iyi şekilde yararlanmanın önemli olduğu kabul edildi. Almanlar, bir Tiger maliyetine çok daha fazla tank ve daha ucuz tank avcıları inşa edebilirdi. Tek bir Tiger, 21 adet 105 milimetrelik obüs inşa etmek için yeterli çelik kullandı.


M101榴弹炮本文重定向自 M101榴彈炮

(前中华民国,现中国台湾省)使用M2A1是援引租借法案取得,最初由败退撤入印度的驻印远征军换装,后来在Y部队(滇西换训的中国远征军)有少量拨交,配备在军级所辖之军炮兵营,每营编制12门炮。除了军炮兵营,国军在1943年后将装备匮乏的独立炮兵团人员空运印度换装M2A1榴弹炮,并划归驻印远征军司令部统率,独立炮兵第四团、第五团在抗战期间接受换装。 Α] 在二战结束后,(前中华民国,现中国台湾省)再度获得美国军援是到1951年朝鲜战争爆发恢复援助,在1957年获得美国军援350门M2A1,编入各师炮兵指挥部管辖;民国六十年,61兵工厂开始测绘M2A1蓝图,后续获得美国石岛兵工厂提供生产工程图,翻译图纸后在台湾自行生产M101A1,更为六三式/六三甲式(63甲式105毫米榴弹炮),在1983年统称为T63 105mm榴弹炮。 Β] 目前M101A1/T63等仍在各联兵旅及指挥部所属混炮营内服役。 Γ]

  •   希腊
  •   巴哈马
  •   阿根廷
  •   巴西
  •   加拿大
  •   智利
  •   哥伦比亚
  •   克罗地亚
  •   厄瓜多尔
  •   萨尔瓦多
  •   法国
  •   危地马拉
  •   印尼
  •   日本 - 陆上自卫队
  •   立陶宛
  •   北马其顿Ε]
  •   墨西哥
  • 新西兰
  •   巴拉圭
  •   秘鲁
  •   菲律宾
  •   乌拉圭南越
  •   塞尔维亚
  •   柬埔寨
  •   南斯拉夫
  •   澳大利亚
  •   泰国
  •   土耳其
  •   缅甸
  •   (前中华民国,现中国台湾省)
  •   巴基斯坦 - 巴基斯坦陆军

  • M1920 - 样版 Ζ]
  • M1925E - 样版 Ζ]
  • T2-后成为标准型M1 Ζ]
  • M2(1934年)-改良以发射成型弹药 Ζ]
  • M2A1(1940年)-改良后膛环 Η] - 轻量化型,炮管短了27吋
  • T8,后成为标准型M4 - 车载型,改良了后膛及改用圆筒式后座系统 ⎖]
  • M101 - 二战后重新命名配M2A1炮架的M2A1
  • M101A1 - 二战后重新命名配M2A2炮架的M2A1
  • C3 - 加拿大的C1(M2A1)改良型,配33倍径炮管
  • M1920E - 样版,纵向分离双炮尾拖架 Ζ]
  • M1921E - 样版,箱型炮尾拖架 Ζ]
  • M1925E - 样版,箱型炮尾拖架 Ζ]
  • T2,后成为标准型M1 - 纵向分离双炮尾拖架,木制车轮 Ζ]
  • M1A1 - M1炮架配新型车轮、制动器及其他配件 Η]
  • T3 - 样版 Ζ]
  • T4 - 样版 Ζ]
  • T5-后成为标准型M2(1940年)-纵向分离双炮尾拖架,改用金属车轮配充气轮胎 Ζ]
  • M2A1 - 移除电子制动器 ⎗]
  • M2A2 - 改良装甲挡板 ⎗]
    - M2A1配T70炮架 ⎘] - M4配M52炮架 ⎘] - M4配M71炮架 ⎙]
  • 配霍尔特牵引车(Holt traktör)的测试型 - M1920 ⎚]
  • 克里斯廷(J Walter Christie)设计的测试型 - M1920 ⎚]
  • T9 105毫米自走炮-改良自科莱特拉克(Cletrac )MG-2牵引车 ⎛]
  • T19 105毫米自走炮-配M2A1,改良自M3半履带车⎜] -配M2A1 ⎘]
  • T76 / M37 105毫米自走炮-M4配M5炮架,改良自M24霞飞坦克⎛]
  • T88 105毫米自走炮-M4配M20炮架,改良自M18地狱猫⎝]

M101榴弹炮发射105毫米分装式炮弹,发射药装于M14弹壳内,而空包弹则配M15弹壳及黑火药装药 ⎞] 。发射药包有7个位阶可选,从1号装药(最小分量)至7号装药不等(最大分量),M3榴弹炮与M101系列的炮弹规格共通,但发射药则是另外的减装版本 ⎞] 。唯一采整合式炮弹的弹种只有M67反战车炮弹,但后来也改成分装式设计,只是装药量仍不可调整。


Ek bilgi

Paul M. (onaylı sahip) &ndash 14/05/2021

Wishmerhill (onaylı sahip) &ndash 03/05/2021

Bunu seviyorum, son derece detaylı ve sağlam bir model. koleksiyonumda harika görünüyor

sıfır (onaylı sahip) &ndash 29/04/2021

Yukarıdaki insanların zaten söylediği gibi, makul bir fiyattan daha fazla harika bir ekran modeli

Talimatlarda bazen yanlış renkte parçalar vardı
Ne yazık ki, parçalar hareket etmek neredeyse imkansız (görüntü için alakasız)

Bo-Ming (onaylı sahip) &ndash 13/04/2021

Easy Eight için ancak parçaları bir araya getirmek oldukça zaman alıcıydı ama sonunda buna değdi.

D van den Berg (onaylı sahip) &ndash 19/03/2021

Ik heb er nu 3. Maar zal zeker niet de laatsten zijn. prachtig

noam rubinfeld (onaylı sahip) &ndash 07/03/2021

James Smith (onaylı sahip) &ndash 23/02/2021

İyi küçük takım, sadece rastgele bir şey, bir Browning yerine bir Vickers makineli tüfekle gelmesiydi!

yönetici (mağaza Müdürü) &ndash 01/03/2021

Merhaba üzgünüm paketleme sırasında bir hata olmalı!

David B. (onaylı sahip) &ndash 10/02/2021

Profesyoneller:
Çok güzel görünen bir tank için uygun fiyat! Bina kolay ve pürüzsüzdü. Çıkartmaların uygulanması ve mükemmel bir şekilde tutulması kolaydı. Kule için benzersiz bir yapım tekniği, onu sorunsuz bir şekilde döndürülebilir hale getiriyor ve inşa edilmesi kolaydı. Tuğlalar sağlam duruyor, bu da bir teşhir modeli için iyi.
Nakliye takip edildi ve yaklaşık bir hafta sonra Almanya'ya ulaştı

Eksiler:
-Bazen tuğlaları sökmeden açması zor olan kapaklar
- Sürtünme nedeniyle paletler zar zor hareket eder
(Depoyu görüntülerseniz, bunlar artık ilgili sorun değil)
-Talimatlarda tuğlalar bazen irl'den farklı renklere sahiptir (çoğu tankın içinde bu nedenle sorun olmaz)

-> sonuçta neredeyse hiç problemi olmayan harika bir Sherman ve örneğin bir brickmania modelinden çok daha ucuz! Aferin!

Eyvind Linder van Rooij (onaylı sahip) &ndash 07/02/2021

Harikaydı ama birçok parçası eksik ve yanlış renkte

yönetici (mağaza Müdürü) &ndash 08/02/2021

Merhaba, bunu duyduğuma üzüldüm. Birçok durumda “eksik” parçalar daha sonra bulundu çünkü biz birçok yedek parça sağladık. Şansınız yoksa, lütfen eksik parçaların listesini [email protected] adresine gönderin. Renklere gelince, tank yüzeyinin altındaki parçalar gri veya yeşil olabilir, yüzeyde yanlış renk varsa lütfen bize bildirin.

Anonim &ndash 05/02/2021

Anladım ve harika ama bazı parçaları yanlış renkte aldım

D van den Berg (onaylı sahip) &ndash 29/01/2021

D van den Berg (onaylı sahip) &ndash 12/01/2021

Hele mooie tankı. Leuk om te bouwen. Ben er erg blij mee

Seth &ndash 09/01/2021

Bu tankı seviyorum. Ailemden Noel hediyesi olarak aldım ve dün postayla geldi. Kral kaplan v2, Sherman ve kolay 8 Sherman'ım yok. Yakında bütün bir tank sütunu almak için çalışacağım. Onları her türlü ekstra kutu ve diğer şeylerle süslemeyi seviyorum. Böyle harika bir kit için teşekkürler.

Matthias R. (onaylı sahip) &ndash 30/12/2020

Glenn Van Nuffel (onaylı sahip) &ndash 27/11/2020

Glenn Van Nuffel (onaylı sahip) &ndash 13/11/2020

Harika set!
Ne yazık ki Sherman (diğer Sherman) Easy 8'in bu taraflarına sahip değil.

Jonathan B. (onaylı sahip) &ndash 16/10/2020

Bu yapıyı sevdim! Eğimli zırh için arka kısımda orijinal sherman'dan çok daha sağlam (yine de harika bir yapı! sadece daha zor). Şimdiye kadarki en iyi taret tasarımlarından biri. yine de modellerinde tek geniş izler görmek isterler, ancak çift genişlik hizalanırsa yine de harika görünür.

Stegi (onaylı sahip) &ndash 03/10/2020

Bu kiti ve bu arada yarattığınız diğer bazılarını gerçekten seviyorum. Ayrıntıları ve boyutu yakalamada harika tasarımlardır.
Benim tavsiyem, mini bir incire yapıştırabileceğiniz kullanılabilir kapaklar tasarlamanız olacaktır.
Çoğunlukla, yapılarınızda sadece birkaç değişiklikle mümkündür.

yönetici (mağaza Müdürü) &ndash 04/10/2020

Güzel fotoğraflar için teşekkürler! Evet, kullanılabilir kapaklar mümkündür, ancak birkaç iç detaydan taviz verilir.



Yorumlar:

  1. Niece

    Tebrikler, hangi kelimeler ..., mükemmel düşünce

  2. Arashisida

    Eminim bu zaten tartışıldı.

  3. Dalan

    Konuyla ilgili sizi ilgilendiren çok sayıda makaleyle siteye gitmenizi tavsiye edebilirim.

  4. Nelabar

    Neden bir bölüm yapmıyorsunuz - konu makalelerinin bir dizini?

  5. Tuketu

    Sadece ihtiyacın olan şey. Birlikte doğru cevaba gelebiliriz. Eminim.

  6. Akinolkis

    serin



Bir mesaj yaz