1837- Yeraltı Demiryolu - Tarih

1837- Yeraltı Demiryolu - Tarih


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1837- Yeraltı Demiryolu

Zamandan çizim

Yeraltı Demiryolu, kaçak kölelerin Kanada'daki sığınağa ulaşana kadar kuzeyden güvenli bir şekilde geçmeleri için bir araç sağlamak için başlatıldı. Demiryolları, standart demiryollarının kelime dağarcığından büyük ölçüde ödünç aldı, bu nedenle kölelere rehberlik etmeye yardım edenler, iletkenler ve yol istasyonları boyunca saklandıkları yerlerdi. 1850-1860 yılları arasında yılda 1.000 köle Kanada'ya kaçmak ve özgürlük için Yeraltı Demiryolunu kullandı.



Descendants of Hope: Ohio'nun Yeraltı Demiryolunun Mirası

Kentucky'den dikkatli bir gözlemci, Ohio Nehri kıyılarının ötesine gözlerini kısarak bakabilir ve Ripley köyünü ve yukarıdaki tepede yalnız bir evi görebilir.

Yaklaşık 200 yıl önce, Yeraltı Demiryolunda seyahat edenler o köye, o tepeye ve Rahip John Rankin'in ön penceresine astığı ve onları karşıdan işaret ettiği fenerden gelen ışığa bakardı. Köleliğin tehlikelerinin olmadığı bir dünya için bir umut ışığıydı.

Ripley, Ohio'ya eyalet statüsü verildikten sadece bir yıl sonra 1804'te yerleşti ve mdash, eyaletin Yeraltı Demiryolu üzerindeki en aktif istasyonlarından biriydi. Nehir kıyısındaki konumu, yakınlardaki özgür Siyah yerleşim yerlerine yakınlığı ve kasabada yaşayan kölelik karşıtlarının sayısı, onu tarihçilere göre özgürlük arayanlar için en önemli yer haline getirdi.


Sorumluluk reddi

Bu siteye kaydolmak veya bu siteyi kullanmak, Kullanıcı Sözleşmemizi, Gizlilik Politikamızı ve Çerez Bildirimimizi ve Kaliforniya Gizlilik Haklarınızı (Kullanıcı Sözleşmesi 1/1/21 güncellendi. Gizlilik Politikası ve Çerez Bildirimi güncellendi 5/1/2021) kabul ettiğiniz anlamına gelir.

© 2021 Advance Local Media LLC. Tüm hakları saklıdır (Hakkımızda).
Bu sitedeki materyaller, Advance Local'in önceden yazılı izni olmaksızın çoğaltılamaz, dağıtılamaz, iletilemez, önbelleğe alınamaz veya başka bir şekilde kullanılamaz.

Topluluk Kuralları, bu siteye yüklediğiniz veya başka bir şekilde gönderdiğiniz tüm içerikler için geçerlidir.


İçindekiler

Erken tarih Düzenle

St. Charles, bölgede yaşayan Pottawatomie şefi için Kızılderili topluluğunun yeriydi. Nehre bakan bir şehir parkı, bu Kızılderili geçmişine adanmıştır. [9] 1832'deki Kara Şahin Savaşı'ndan sonra, Fox Vadisi'nin tamamı Amerikan yerleşimine açıldı. Evan Shelby ve William Franklin, 1833'te şimdiki St. Charles olan yerde ilk hak talebinde bulundular. 1834'te Indiana'dan aileleriyle birlikte geri döndüler ve o yıl bir düzineden fazla aile onlara katıldı. İlçe başlangıçta olarak biliniyordu Charleston, ancak bu isim zaten aşağı eyalet Charleston, Illinois şehri tarafından alındı, bu yüzden adı Aziz Charles (bir avukat olan S. S. Jones tarafından önerildi) 1839'da kabul edildi. [10] St. Charles, 9 Şubat 1839'da bir şehir olarak kuruldu ve 17 Ekim 1874'te (1870 Illinois Anayasası uyarınca) yeniden birleştirildi. [11]

Yeraltı Demiryolu Düzenle

Tüneller ve sahte kapılarla tamamlanan St. Charles evlerinde faaliyet gösteren kölelik dönemi Yeraltı Demiryolu istasyonları hakkında yaygın bir spekülasyon var. Bu iddialar tarihsel olarak doğrulanmasa da, bu süre zarfında St. Charles'da faaliyet gösteren, Kane İlçesi Kölelik Karşıtı Derneği adı verilen aktif bir kölelik karşıtı grup vardı. Dernek 1842'de kuruldu ve zirvede yaklaşık 180 üyesi vardı. Kasabadaki Yeraltı Demiryoluna en makul bağlantı, 1837'de St. Charles'da inşa edilen Wheeler Evi'dir.

Ulaşım geçmişi Düzenle

St. Charles, varlığının başlarında çok izole bir yerdi. Köy, Şikago'dan üç gün uzaktaydı ve Fox Nehri, büyük tekneler için gezilebilir değildi. 1850'lerde, St. Charles, Çınar'a giden kalas bir yol inşaatına başlamıştı, ancak Galena ve Chicago Union Demiryolunun kasabanın içinden bir hat inşa etme teklifini geri çevirdi ve sonunda Elgin yakınlarında inşa edildi. İlk yıllarda bölgesel bağlantıların olmaması kasabayı nispeten küçük tuttu. St. Charles, Cenevre'den bir şube hattı inşa edildiğinde 1871'e kadar demiryolu yoktu ve Chicago Great Western Demiryolu'nun gelişiyle 1880'lere kadar Chicago ile doğrudan bir bağlantısı yoktu.

Elgin ve Aurora arasındaki Fox Nehri boyunca tramvay hatları 1896'da Aurora, Elgin ve Fox River Electric şirketi tarafından işletilen şehir boyunca inşa edildi. Sonunda Route 64 (Main Street) olan Chicago'ya doğrudan bir otomobil rotası 1920'de inşa edildi. Routes 64, 38 (Lincoln Highway), 25 (5th Avenue) ve 31 (2nd Street) dahil olmak üzere dört Illinois eyalet rotası şimdi çalışıyor şehir boyunca. İki büyük Kane County yolu da batı tarafında Randall Yolu ve doğu tarafında Kirk Yolu ile kesişir.

Göçmenlik geçmişi Düzenle

St. Charles ayrıca 1840'lar ve 1850'lerde İrlanda ve İsveç'ten gelenler ve daha sonra Belçika ve Litvanya'dan gelen gruplar da dahil olmak üzere çeşitli Avrupalı ​​göçmen gruplarının yerleşim yeriydi.

COVID-19 pandemisi Düzenle

25 Nisan 2020'de, şehrin Smithfield Foods'a ait yerel et işleme tesisinin kapatılması, COVID-19 pandemisinin ABD'deki et endüstrisi üzerindeki etkisi nedeniyle Kane County Sağlık Departmanı tarafından emredildi. [12]

2010 nüfus sayımına göre, St. Charles'ın toplam alanı 14.934 mil karedir (38.68 km 2 ), bunun 14.61 mil kare (37.84 km 2 ) (veya % 97.83) kara ve 0.324 mil kare (0.84 km 2 ) ( veya %2.17) sudur. Fox Nehri şehir merkezinden geçiyor. Nehrin üzerinde yer alan Potawatomie Parkı, St. Charles'ın en büyük parkıdır ve hem turistler hem de vatandaşlar için popüler bir üç şehir bölgesidir. [7]

Tarihsel nüfus
nüfus sayımı Pop.
18601,822
18801,533
18901,690 10.2%
19002,675 58.3%
19104,046 51.3%
19204,099 1.3%
19305,377 31.2%
19405,870 9.2%
19506,709 14.3%
19609,269 38.2%
197012,945 39.7%
198017,492 35.1%
199022,501 28.6%
200027,896 24.0%
201032,974 18.2%
2019 (tah.)32,887 [5] −0.3%
ABD On Yıllık Nüfus Sayımı [13]

2000 nüfus sayımına göre, nüfus yoğunluğu mil kare başına 1,993.9 kişi (769.8/km 2 ) idi. Mil kare (305.6/km 2 ) başına ortalama 791.4 yoğunluğa sahip 11.072 konut vardı. Şehrin ırksal yapısı %93,81 Beyaz, %1,66 Afrikalı Amerikalı, %0,14 Yerli Amerikalı, %1,79 Asyalı, %0,00 Pasifik Adalı, %1,66 diğer ırklardan ve %0,94 iki veya daha fazla ırktandı. Nüfusun% 5.50'si herhangi bir ırktan Hispanik veya Latin idi.

10.351 hane bulunmakta olup, bunların %36.4'ünün 18 yaşından küçük çocukları ile birlikte yaşadığı, %61,1'inin evli çiftlerin birlikte yaşadığı, %8,0'ının kocası olmayan bir kadın hane reisi olduğu ve %28.3'ünün aile dışından olduğu tespit edilmiştir. Tüm hanelerin %23,5'i bireylerden oluşuyordu ve %8,0'ında 65 yaş ve üzeri tek başına yaşayan biri vardı. Ortalama hane büyüklüğü 2.62 ve ortalama aile büyüklüğü 3.13 idi.

Şehirde nüfusun %27,8'i 18 yaşın altında, %7,4'ü 18'den 24'e, %29,6'sı 25'ten 44'e, %25,0'ı 45'ten 64'e ve %10,2'si 65 yaş ve üzeriydi. . Ortanca yaş 37 idi. Her 100 kadın için 99.4 erkek vardı. 18 yaş ve üzerindeki her 100 kadın için 94.2 erkek vardı.

Şehirdeki bir hanenin medyan geliri 75.181 dolardı ve bir ailenin medyan geliri 94.704 dolardı. [14] Erkeklerin medyan geliri 55.864 dolar iken, kadınlar için 35.134 dolar. Şehir için kişi başına düşen gelir 33.969 dolardı. Nüfusun %3.4'ü ve ailelerin %2.1'i yoksulluk sınırının altındaydı. Toplam nüfus içinde 18 yaşın altındakilerin %3,4'ü ve 65 yaş ve üzerindekilerin %3,9'u yoksulluk sınırının altında yaşıyordu.

Eyalet hükümeti Düzenle

Illinois Gençlik Merkezi St. Charles (IYC St. Charles), Illinois Çocuk Adaleti Departmanına bağlı bir çocuk ıslahevi, St. Charles'dadır. Aralık 1904'te açıldı. [15]

St. Charles'daki kamu eğitim sistemi, şu anda on üç ilkokula sahip olan Topluluk Birimi Okul Bölgesi 303 tarafından işletilmektedir: Anderson, Bell-Graham, Corron, Davis, Ferson Creek, Fox Ridge, Lincoln, Munhall, Norton Creek, Wasco, ve Yabani Gül. Ayrıca Davis Primary (K-2) ve Richmond Intermediate (3-5) bölünmüş ilkokullar da dahil. [16] İki ortaokul vardır: Thompson ve Wredling ve iki lise: St. Charles Doğu Lisesi ve St. Charles Kuzey Lisesi. Glenwood Erkek ve Kız Okulu'nun, St. Charles'da Frank C. Rathje ailesinin adını taşıyan Rathje Kampüsü olarak bilinen bir kampüsü vardır. St. Patrick Katolik Okulu 1930'da kapılarını açtı ve daha önce şehir merkezindeki kampüste yaklaşık 500 öğrenciye hizmet verdi. Saint Patrick Katolik okulu şehir merkezindeki kampüstür, şimdi bir anaokuludur. Okul, 500'den fazla öğrenciye hizmet veren Randall Yolu'nun dışında başka bir yer açtı. St. Charles, Elgin Community College tarafından hizmet verilen Community College District 509'un bir parçasıdır.

Ayrıca Temmuz ayında Kane County Fuarı'na ve her ayın ilk Pazar günü ve önceki Cumartesi günü Kane County Bit Pazarı'na ev sahipliği yapar. Pottawatomie Park, Haziran ayının ikinci hafta sonu olan yıllık Dragon Boat festivalinin ve aile etkinliğinin merkezidir. Downtown St. Charles' Lincoln Park, Ekim ayında Korkuluk Festivali için merkezi konum olarak hizmet vermektedir. St. Charles, Fox Valley Concert Band'e de ev sahipliği yapmaktadır.

St. Charles aynı zamanda, Martin Short, Joan Rivers ve Paul Anka gibi birçok ünlü oyuncunun sahne aldığı Fox River vadisindeki dikkate değer bir cazibe merkezi olan Arcada tiyatrosuna da ev sahipliği yapmaktadır. Yerel tiyatrolar arasında Steel Beam Tiyatrosu, Vero Voce Tiyatrosu ve Sahne Sanatları Okulu ve Kane Repertuar Tiyatrosu bulunmaktadır.

1928'de açılan tarihi Hotel Baker, St. Charles şehir merkezinin zengin tarihinin sembolik bir temsilidir.

Downtown St. Charles, bölgenin "En İyi 10" listesinden biri seçildi. Chicago Tribünü kaliteli yemek, sanat ve eğlence, eğlence fırsatları, benzersiz alışveriş ve canlı bir gece kişiliği için. [17]

Aile Çevresi dergisi, aileler için 2011 Yıllık En İyi Kasabalar ve Şehirler Araştırması'nda St. Charles #1'i seçti. [18] Kapsamlı anket, ülkenin dört bir yanından toplulukları içeriyordu ve derginin Ağustos 2011 sayısında yer aldı. Derginin yıllık ev aramak için mükemmel yerler topluluğundaki topluluklar, uygun fiyatlı konutları, iyi komşuları, yeşil alanları, güçlü devlet okulu sistemlerini ve neşeyi bir araya getiriyor.

St. Charles Tarih Müzesi, 1928'de Ana Cadde üzerinde inşa edilmiş tarihi bir eski Texaco servis istasyonunda küçük bir topluluk eserleri müzesine sahiptir.

St. Charles Halk Kütüphanesi, ulusal olarak ABD'deki en iyi kütüphaneler arasında [19] sıralanmıştır ve 2010 Library Journal Index'te "üç yıldız" derecesi almıştır. [20] St. Charles şehir merkezinin yakınında bulunan kütüphane, DVD'ler, CD'ler, indirilebilir içerik, çevrimiçi araştırma veritabanları ve bir şecere koleksiyonunun yanı sıra geniş bir basılı materyal koleksiyonuna sahiptir. Çocuklar ve yetişkinler için programlar ve aktiviteler sunulmaktadır. Outreach Services, görme, hareket etme veya işitme bozuklukları gibi özel durumları olanlar için özel teslimat seçenekleri ayarlayabilir. Kütüphane Dostları, her yıl ilkbahar ve sonbahar kitap satışlarına sponsorluk yapar.

2008 yılında, yerel bir su bahçesi şirketinin tanıtım çabasının bir parçası olarak, St. Charles kendisini dünyanın su bahçesi başkenti olarak adlandırdı. [21]

St. Charles, 95 dönümlük bir konferans sitesi olan Q Center'a ev sahipliği yapmaktadır. Başlangıçta Katolik Kadın Liberal Sanatlar Koleji, St. Dominic Koleji olarak inşa edilmiş, daha sonra Arthur Andersen'in Profesyonel Eğitim Merkezi olmuştur. Şu anda Accenture tarafından kullanılıyor ve dünyanın her yerinden Fortune 500 şirketleri, dernekler ve sosyal, askeri, eğitim, dini ve kardeş kuruluşlar için toplantılara, konferanslara ve yönetici öğrenimine ev sahipliği yapıyor. [22]

St. Charles, 100'den fazla el yapımı korkuluk içeren yıllık bir Korkuluk Festivali'ne ev sahipliği yapar. [23]

En iyi işverenler Düzenle

St. Charles'ın 2016 Kapsamlı Yıllık Mali Raporuna göre, [24] şehirdeki en iyi işverenler:

# İş veren # çalışanların
1 St. Charles Topluluğu Okul Bölgesi 1,742
2 RR Donnelley ve Sons 936
3 Omron Otomotiv 800
4 St Charles Şehri 300
5 Zırh-Eckrich Meats LLC 289
6 Mücevher/Osco 270
7 Sülün Koşusu Tatil Köyü 250
8 Paco yap 191
9 Dukane Şirketi 190
10 Sistem Sensörü 150

St. Charles, 2011 Amerikan bağımsız korku filminde yer aldı Münger Yolu.


Yeraltı Demiryolu

Yeraltı Demiryolunun Özeti ve Tanımı
Tanım ve Özet: Yeraltı Demiryolu Neydi? "Yeraltı Demiryolu", kölelerin Güney köle eyaletlerindeki köleliğin esaretinden özgür eyaletler, Kanada, Meksika ve Karayipler'deki özgürlüğe kaçmalarına yardım eden gizli bir örgütün kod adıydı.

Neden Yeraltı Demiryolu olarak adlandırıldı?
Neden Yeraltı Demiryolu olarak adlandırıldı? Yeraltı Demiryolu bir metro ya da metro istasyonu değildi, kaçak köleler tarafından kullanılan kaçış yollarını organize eden geniş grup ağının kod adıydı. Adı, başladığı tarih, ilk Amerikan Demiryolları'nın başladığı zamana denk geldiği için seçildi. Gizli bir operasyonu gizlemek için düzenlenen gizli bir ağ anlamına gelen "yeraltı" kelimesi eklendi.

Çocuklar için Yeraltı Demiryolu
Andrew Jackson, 4 Mart 1829'dan 4 Mart 1837'ye kadar görevde bulunan 7. Amerikan Başkanıydı. Başkanlığı sırasındaki önemli olaylardan biri, 1831'de Yeraltı Demiryolunun ortaya çıkmasıydı.

Yeraltı Demiryolu neden başladı?
Yeraltı Demiryolu neden başladı? Yeraltı Demiryolu, kölelerin, güneydeki köle eyaletlerinde bulunan plantasyonlarda ücretsiz olarak çalıştıkları zorlu yaşamlarından kurtulmak istedikleri için başladı. Kaldırma hareketinin 1830'da yükselişi, kölelerin kaçışını kolaylaştırmak için para, güvenli evler ve giysiler sağladı. Bir kölenin hayatı, sahibi ve onları köle olarak tutan Birleşik Devletler yasaları tarafından belirlendi.

● Kölelerin yasal hakları yoktu
Köleler sahiplerinin malı olarak kabul edildi ve bu nedenle köle müzayedelerinde alınıp satılabilirdi.
● Kölelerin bir plantasyondan ayrılmak için seyahat kartlarına ihtiyacı vardı
Köleler yasal olarak evlenemezdi - bunun yerine köleler "Süpürgeyi Atlamak" adlı halka açık bir sahte evlilik töreni düzenlediler.
Kölelerin, istedikleri zaman alınıp satılabilen çocukları veya ortakları üzerinde hiçbir yasal hakkı yoktu.
● Klanların din özgürlüğü yoktu
● Köleler eğitimli değildi, sadece çok azı okuyup yazabiliyordu
Gün doğumundan gün batımına kadar çalışan köleler - çocukları altı yaşında çalışmaya başladı - kölelere ücret ödenmedi
Sahipler, köleleri kırbaçlama ve sakatlama da dahil olmak üzere uygun gördükleri şekilde cezalandırma hakkına sahipti.

Yeraltı Demiryolunun Amacı Neydi?
Yeraltı Demiryolunun Amacı Neydi? Yeraltı Demiryolunun amacı, özgürlüğe kaçış yolları düzenleyerek ve kaçaklar için güvenli evler, para, yiyecek ve giysi sağlayarak kaçak kölelere yardım etmekti.

Yeraltı Demiryolunu kim başlattı?
Yeraltı Demiryolunu kim başlattı? Yeraltı Demiryolu, beyazlar, özgür köleler ve kaçaklardan oluşan Abolisyonistler tarafından başlatıldı.

Yeraltı Demiryolu nasıl çalıştı?
Yeraltı Demiryolu nasıl çalıştı? Yeraltı Demiryolu tam bir gizlilik içinde çalışıyordu - kaçak kölelere yardım veya barınak sağlamanın cezaları ağırdı. Tarlaları denetleyen ve kaçakları takip etmek ve kovalamak için köpeklerle ekipler oluşturan, pattyroller adı verilen köle avcıları vardı. Kaçış planları yapmak için kölelerin bildiği, ancak sahipleri ve köle yakalayıcıları için tamamen masum görünen gizli kodlar, işaretler ve sinyaller geliştirildi. Kölelere 'yolcu', 'bagaj', 'kargo' veya 'navlun' deniyordu. Kaçış yolları boyunca kılavuzlara 'İletkenler', 'Operatörler veya 'Mühendisler' deniyordu. Kaçış yollarına demiryolu hatları deniyordu. Diğer gizli kodlar hakkında gerçekler ve bilgi için Yeraltı Demiryolu Kodları ve Sembollerine bakın.

Çocuklar için Yeraltı Demiryolu: Yeraltı Demiryolu Güzergahları
Zorlu arazide yüzlerce mil uzanan uzun ve zorlu kaçış yolları kuruldu. Bataklıklar ve koylar ve bu tür bölgelerde az sayıda insan yaşadığı için kaçış yolları için tercih edildi. Zaman zaman at, vagon veya kayık gibi ulaşım sağlandı. Ek gerçekler, haritalar ve bilgiler için Yeraltı Demiryolu Haritalarına bakın.

Yeraltı Demiryolu neden sona erdi?
Yeraltı Demiryolu neden sona erdi? Yeraltı Demiryoluna olan kritik ihtiyaç, köleliğin kaldırılmasıyla sona erdi. Bununla birlikte, kölelik kaldırıldığında, kaçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşamak için geri döndüklerinden, Yeraltı Demiryolu tersine çalıştı.

● Yeraltı Demiryolunun kurulması İç Savaşın Nedenlerinden Biriydi
● Kaçak Köle Yasası, 28 Haziran 1864'te bir Kongre yasasıyla resmen yürürlükten kaldırıldı
● 13. Değişiklik, 31 Ocak 1865'te Amerikan İç Savaşı'nın (1861-1865) ardından köleliği kaldıran kabul edildi.

Çocuklar için Yeraltı Demiryolu Gerçekleri
Çocuklar için ilginç Yeraltı Demiryolu gerçekleri aşağıda detaylandırılmıştır. Yeraltı Demiryolunun tarihi, Yeraltı Demiryolunun tarihini zaman çizelgesi tarihleri ​​ve organizasyona dahil olan kişilerle ilişkilendirmenin basit bir yöntemini sağlayan bir dizi kısa olgudan oluşan bir sırayla anlatılmaktadır.

Çocuklar için Yeraltı Demiryolu Gerçekleri

Yeraltı Demiryolu Gerçek 1: Seyahat - Kaçaklar genellikle tek başlarına veya iki veya üç kişiyle seyahat ederlerdi.

Yeraltı Demiryolu Gerçek 2: Ulaşım - Ulaşım genellikle yayaydı ancak at, vagon, tekne ve trenler de kullanılıyordu.

Yeraltı Demiryolu Gerçek 3: Toplu kaçışlar - Bazı toplu kaçışlar denendi. 1848'deki İnci Olayı, Armut adlı bir gemide kaçmaya çalışan 75 köleyi içeriyordu. İçlerinden biri tarafından ihanete uğradılar

Yeraltı Demiryolu Gerçek 4: 1848'deki başarısız İnci Olayı, Harriet Beecher Stowe'a 1852'de yayınlanan Tom Amca'nın Kulübesi'ni yazması için ilham verdi.

Yeraltı Demiryolu Gerçek 5: Hedefler arasında Kuzey'in Özgür eyaletleri, Alaska, Kanada, Meksika ve Karayipler yer aldı.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 6: İhanet ve sızma riskini azaltmak için, dahil olan kişiler tüm ağın değil, yalnızca operasyonun bir bölümünü biliyorlardı.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 7: Güzergahlardaki kasabalar için kod adları vardı, örneğin Cleveland'a "Umut" deniyordu, diğer kasabalara numara deniyordu.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 8: Ana 'istasyonlar' Rochester, Albany, Syracuse ve Buffalo idi.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 9: Harriet Tubman, 1849'da kaçan bir köleydi ve ardından tüm "kondüktörler"in en ünlüsü oldu. Harriet Tubman, Güney plantasyonlarına 19 yolculuk yaptı ve yaklaşık 300 kölenin kaçmasına yardım etti.

Yeraltı Demiryolu Gerçek 10: "Yeraltı Demiryolunun Başkanı" olarak bilinen Quaker Levi Coffin, 1000'den fazla kölenin kaçmasına yardım etti. Evinin kod adı "Büyük Merkez İstasyonu"ydu.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 11: Kaçaklara yardım ederken yakalanan siyahlara, kırbaçla düzinelerce kırbaç, ayağın kesilmesi, dağlanması, yakılması veya asılması da dahil olmak üzere korkunç cezalar verildi.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 12: Harriet Tubman'ın tutuklanması için ödül olarak 40.000 dolar teklif edildi.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 13: 1830 ile İç Savaşın sonu arasında 3.200'den fazla kişinin demiryolunda çalıştığı biliniyor.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 14: 1857'de Illinois Özgürlük Arayıcılarından Dred Scott, özgürlüğünü kazanmak için dava açtı, ancak davasını kaybetti.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 15: Her yıl 1.000'den az köle, köle sahibi devletlerden kaçmayı başardı.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 16: Profesyonel ödül avcıları ve federal polisler (köle yakalayıcılar kaçakları Kanada sınırına kadar takip ettiler)

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 17: Kaçaklara yardım etme riski asla unutulmadı ve ilgili herkesin güvenliği en üst düzeyde gizlilik gerektiriyordu.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 18: 1865'te İç Savaş sona erdi ve Anayasa'nın 13. Değişikliği ile kölelik kaldırıldı

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 19: 14. Değişiklik 1868'de kabul edildi ve devletlerin eski kölelerin medeni haklarını korumak için eşit koruma sağlamasını gerektiriyordu.

Yeraltı Demiryolu Gerçeği 20: 1870 1870'de kabul edilen 15. Değişiklik, ırk ayrımı gözetmeksizin tüm erkeklere oy hakkı tanıyordu.

Çocuklar için Kara Tarih: Önemli Kişiler ve Olaylar
Afro-Amerikan Tarihi ile ilgilenen ziyaretçiler için Siyah Tarih - İnsanlar ve Olaylar bölümüne bakın. Kara Tarih Ayı için projeler üstlenen öğretmenler, çocuklar, okullar ve kolejler için faydalı bir kaynak.

Çocuklar için Yeraltı Demiryolu - Başkan Andrew Jackson Video
Yeraltı Demiryolu ile ilgili makale, başkanlık döneminin önemli sorunlarından birine genel bir bakış sunuyor. Aşağıdaki Andrew Jackson videosu, başkanlığı 4 Mart 1829'dan 4 Mart 1837'ye kadar uzanan 7. Amerikan Başkanı'nın yaşadığı siyasi olaylar hakkında size ek önemli gerçekler ve tarihler verecektir.

Yeraltı Demiryolu - ABD Tarihi - Gerçekler - Önemli Olay - Kölelik - İlginç Gerçekler - Özet - Tanım - Amerika - ABD - ABD Tarihi - Yeraltı Demiryolu - Amerika - Tarihler - Amerika Birleşik Devletleri Tarihi - Çocuklar için ABD Tarihi - Çocuklar - Okullar - Ödev - Önemli - Gerçekler - Tarih - Amerika Birleşik Devletleri Tarihi - Önemli - Olaylar - Tarih - İlginç - Yeraltı Demiryolu - Bilgi - Bilgi - Amerikan Tarihi - Gerçekler - Tarihsel - Önemli Olaylar - Yeraltı Demiryolu


Kara Tarih: Florida Üzerinden Yeraltı Demiryolunun Rotası

Siyah tarih Florida tarihidir. Florida'yı ziyaret ettiğinizde, memleketi Eatonville'deki yazar Zora Neale Hurston'a derin bir dalış yapabilirsiniz. Miami'nin Overtown semtinde Louis Armstrong, Ella Fitzgerald ve Muhammed Ali gibi harikaların adımlarını takip edebilirsiniz. Ve Jackie Robinson Ballpark'ta bir beyzbol maçı yakalayabilirsiniz.

Ancak yakın zamana kadar, Florida'nın Afrikalı-Amerikalı tarihine en büyük katkılarından biri büyük ölçüde tanınmadı: orijinal Yeraltı Demiryolundaki rolü.

Florida'nın Kara Miras Yolu üzerinde önemli bir dönüm noktası olan Fort Mose'dan Thomas Jackson, "Siyah tarihini çoğu zaman Şubat ayına havale ediyoruz" dedi. “Şubat ayında almazsanız, muhtemelen alamayacaksınız.”

Florida'nın orijinal Yeraltı Demiryolundaki rolü neydi?

Siyahların Güney eyaletlerinden Kuzey eyaletlerine veya Kanada'ya kaçarak kölelikten kaçmalarına yardımcı olan gayri resmi bir kölelik karşıtları ve güvenli evler ağı olan Yeraltı Demiryoluna aşinasınızdır. 1810 ile 1950 arasında, yaklaşık 100.000 özgürlük arayan, Yeraltı Demiryolu aracılığıyla sığındı. Harriet Tubman tek başına yaklaşık 70 köleleştirilmiş insanı serbest bıraktı.

Ancak Tubman doğmadan yüzyıllar önce, köleleştirilmiş insanlar özgürlüğü kuzeyden güneye giden başka bir Yeraltı Demiryolu aracılığıyla aradılar. Günümüz Georgia ve Carolinas'ından köleleştirilmiş insanlar, özgürlük arayışı içinde Florida'ya gitti. Nedenini anlamak için 500 yıldan fazla geriye gitmemiz gerekiyor.

Köleleştirilmiş insanlar neden Florida'da özgürlük aradılar?

1513'te kaşif Juan Ponce de León, günümüz St. Augustine yakınlarına indi ve hak iddia etti. Florida İspanya için. İspanyol yetkililer, İngilizlerin meşhur köleleştirilmiş insanları 1619'da Virginia'ya getirmesinden çok önce, Yeni Dünya'da Afrikalı emeği sömürdüler.

Ancak İspanyol Florida'nın özgürlük arayanlara sığınak sunduğu kısa dönemler oldu. Bu, Yeni Dünya'da İngiliz kuvvetleri ve Protestanlıkla savaşma çabası içinde İspanya adına stratejik bir hamleydi. 17. yüzyılın sonlarında İspanyollar, İngiliz plantasyonlarından kaçan Siyahların, (1) İspanyol tacına bağlılık yemini etmeleri, (2) Katolikliğe geçmeleri ve (3) erkek, bir dönem askerlik hizmetini tamamlamıştır.

Bu orijinal Yeraltı Demiryolu, 19. yüzyıldaki muadilinden daha az resmiydi. Yerleşik güvenli evler veya kondüktörler yoktu. Bunun yerine, çoğu hayatlarını bir plantasyonda geçirmiş olan özgürlük arayanlar, Kızılderililerin, özellikle de Yamasee'nin yardımıyla alışılmadık arazide gezindiler.

Miami tarihçisi Paul George, “Tamamen gelişmemiş bir bölgeniz vardı, bu yüzden sınırı geçtikten sonra gerçekten kimsenin olmadığı bir yerdeydiniz” dedi. "Bunu kolaylaştıracak Harriet Tubmans ve diğerleri sende yoktu. Gerçekten kendi başlarınaydılar. Nasıl yaptıkları beni aşar.”

Kaydedilen ilk özgürlük arayan grup -sekiz erkek, iki kadın ve 3 yaşında bir çocuk- 1687'de St. Augustine'e geldi. Erkekler Castillo de San Marcos'ta ücret karşılığı çalışarak Britanya'nın Florida'ya girişini engellemeye yardım ettiler. Kadınlar St. Augustine civarında ücretli bir iş buldular.

Bu göç, İspanya'nın yararına büyüdü: Yeni serbest bırakılan sakinler, Florida'ya milis desteği ve vasıflı işgücü sağlarken, aynı zamanda İngiliz plantasyon ekonomisini zayıflattı. 1693'te İspanya Kralı II. Charles, Florida'yı kölelikten bir sığınak olarak resmen ilan eden bir bildiri yayınladı.

Fort Mose, Amerika Birleşik Devletleri olacak olan ülkede yasal olarak onaylanmış ilk özgür siyah topluluğuydu. Ayrıca, St. Augustine'nin işgalci İngilizlere karşı kuzey savunması olarak militarist bir rolü vardı. Bugün, site, tarihi canlandırmaların bazen sahnelendiği bir Florida eyalet parkıdır.

Daha sonra 1738'de İspanyol Vali Manuel Montiano, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde köleleştirilmiş insanlar için ilk yasal olarak onaylanmış yerleşim yeri olan Fort Mose'un (mo-ZAY olarak telaffuz edilir) kurulmasına karar verdi. Fort Mose, yaklaşık 100 Siyah erkek, kadın ve çocuğa sığınak sağladı ve özgür Siyah milisleri, St. Augustine'nin kuzey sınırını İngilizlerden korudu.

Fort Mose'da canlandırıcı ve Fort Mose Tarih Derneği'nin kurucu üyesi olan Thomas Jackson, “İnsanlar bunun gizli görevde olduğunu düşünüyor” dedi. "Buraya gelmek gizli görevdi, ama bir kez buraya geldiğinde... Mose'da özgürce yaşayabilirsin. St. Augustine çok kozmopolit bir şehirdi.”

Ama St. Augustine'e yolculuktan herkes kurtulamadı. Bilinmeyen sayıda özgürlük arayan yolda öldü, diğerleri ise uzak kıyı bölgelerinde kestane rengi topluluklar kurdu.

St. Augustine, Florida'da özgürlük arayanlar için tek hedef miydi?

Hayır, değildi. İngilizler, 1740'ta, Kanlı Mose olarak da bilinen Fort Mose Savaşı sırasında Fort Mose'u yok etti. Kale 1752'de yeniden inşa edildi ve Siyahlar 1763'e kadar St. Augustine çevresinde özgürce yaşamaya devam etti. İşte o zaman İspanya, Fransız ve Hint Savaşı'nı sona erdiren anlaşmanın bir parçası olarak Florida'yı Büyük Britanya'ya devretti. Buna karşılık, eski Fort Mose sakinleri ve diğer özgürlük arayanlar, daha güneydeki günümüz Miami'sine doğru yola çıktılar. Florida'daki İngiliz işgalini engellemekle ilgilenen Seminolelerin yardımıyla bataklıkta gezindiler. Seminollerle ittifak kuran veya evlilikler yapan siyahlar, Siyah Seminoller olarak bilinir.

George, “Cazibe, Bahamalar'ın yakınlığıydı” dedi.

Özgürlük arayanlar Miami'den ve bariyer adası Key Biscayne'den İspanyol kontrolündeki Küba için kölelik karşıtı teknelere bindiler. Diğerleri, daha önce köleleştirilmiş diğer insanlardan oluşan topluluklara katıldıkları Bahamalar'a sığındı. Güney Florida'dan Karayip adalarına geçiş, Tuzlu Su Yeraltı Demiryolu veya sadece Tuzlu Su Demiryolu olarak bilinir.

1821 ve 1837 yılları arasında, Güney Florida'dan Bahamalar'daki Andros Adası'na yaklaşık 200 Siyah Seminole seyahat etti ve burada köle köleliği yasaklandı.

George, "Hoş karşılandılar," dedi. “Bu hain hareketten bir şekilde kurtulan başkaları tarafından kucaklandılar. Bu bağa sahiptiler ve geniş bir aile oldular.”

Bu aile, Kara Seminoles'in torunları hala Andros Adası'nda yaşadığından, bugün bile uzanmaktadır.

Kuzey Amerika'daki ilk özgür Afrika yerleşimi ve Florida Kara Miras izinde önde gelen bir yer olan Fort Mose'daki tarihi yeniden canlandırıcılar.

Florida'da bu tarihi anan bazı yerler nerede?

Florida'nın Yeraltı Demiryolundaki rolünün hikayesi büyük ölçüde bölünmüş olsa da, burada bu konuyu daha fazla keşfedebileceğiniz bazı yerler var.

Angola: 1812'den 1821'e kadar, özgürlük arayanlar günümüz Manatee İlçesinde kestane rengi bir topluluk kurdu. Burada toplulukla ilgili siteleri ve olayları keşfedebilirsiniz.

İngiliz Kalesi: 18. yüzyılın sonlarında ve 19. yüzyılın sonlarında, Georgia ve Carolinas'tan gelen Siyahlar, Apalachicola Ulusal Ormanı'nda bulunan bu yerleşim bölgesine sığındı. Burada Seminolelerle işbirliği içinde yaşadılar. 1816'da Tümgeneral Andrew Jackson, Negro Fort'un da denildiği gibi yok edilmesini emretti. Yıkım sırasında yaklaşık 300 Siyah erkek, kadın ve çocuk öldürüldü. İki yıl sonra Jackson, Teğmen James Gadsden'e eski Negro Kalesi'nin yerine yeni bir kale inşa etmesi talimatını verdi. Bugün Fort Gadsden olarak biliyoruz.

Cape Florida Işık: Bill Baggs Cape Florida Eyalet Parkı'ndaki bu deniz fenerinin yakınında, Key Biscayne'in Tuzlu Su Yeraltı Demiryolundaki rolünü gösteren mütevazı ahşap çerçeveli bir tabela bulacaksınız. Bahamalar'dan gelen teknelerin Siyahları özgürlüğe götürmek için aldıkları yer burasıydı.

Castillo de San Marcos: St. Augustine'deki bu 17. yüzyıldan kalma kalede, serbest bırakılan Siyahlar, İngilizleri savuşturmak için ücretler için çalıştı. Kireçtaşı yapıyı yılın herhangi bir zamanında yürüyün ya da ziyaretinizi özel bir etkinlik için zamanlayın.

Jefferson Kalesi: Key West'in 70 mil batısında yer alan Dry Tortugas National Park'a yalnızca tekne veya deniz uçağı ile erişilebilir. Uzak park, benzersiz kuş gözlemciliği, şnorkelli yüzme ve kamp deneyimleri için ödüllendirildi. Ancak Dry Tortugas'ın da karanlık bir geçmişi var. Parkın en önemli parçası, ABD kıyı şeridini Meksika Körfezi'ndeki tehditlere karşı desteklemek için 1846 ve 1875 yılları arasında Garden Key üzerine inşa edilen Fort Jefferson'dur. Köleleştirilmiş Afrikalılar, kaleyi inşa etmek için sömürüldü. 1847'de yedi özgürlük arayan Garden Key'den kaçtı. Üzücü bir yolculuktan sonra, adamlar sonunda yakalandı ve Garden Key veya Key West'te köleliğe geri döndüler. Yüzlerce askeri hükümlü Garden Key'de ağır çalışmaya mahkûm edildiğinde, 1863 yılına kadar adadaki kölelik sona ermedi. Bugün, ürpertici tarihi, çevresindeki doğal güzelliklere zıt olan bu devasa kalenin arazisinde yürüyebilirsiniz.

Fort Mose Tarihi Eyalet Parkı: St. Augustine'deki bu 40 dönümlük sahil bölgesi, Amerika'nın ilk yasal olarak onaylanmış özgür Siyah yerleşiminin bulunduğu yerde oturuyor. Yıl boyunca ziyaretçi merkezini, müzeyi ve tahta kaldırımı keşfedin. Veya tarihin canlandığı yıllık canlandırmalardan biri olan Özgürlüğe Uçuş ve Kanlı Mose Savaşı sırasında ziyaret etmeyi planlayın.

Fort Pickens: Pensacola'daki bu savaş öncesi kale, özgürlüğe açılan bir kapı olarak ün kazandı.

Bunu neden tarih dersinde öğrenmedim?

Birkaç nedenden dolayı. Orijinal Yeraltı Demiryolu, 19. yüzyılın ortalarında, Kuzeye bağlı meslektaşından daha az resmi ve daha kısa ömürlüydü.

İkincisi, tarih kitapları kazananlar tarafından yazılır. Büyük Britanya 1763'te Florida'nın kontrolünü ele geçirdikten sonra, İspanyollar, Siyahlar ve Yerli Amerikalılar arasındaki kültürler arası işbirliği hikayeleri büyük ölçüde unutuldu.

"Bu önemli çünkü ABD tarihinin Anglo versiyonunun Florida'dan Kaliforniya'ya, Roma hukuk sisteminin ve Katolikliğin, köleleştirilmişlere Protestanlıktan kaçıp Katolik olmaları için özgürlük tanıdığı -herkesten çok önce- yarım kıtayı dışarıda bıraktığını gösteriyor. Vanderbilt Üniversitesi'ndeki Slave Societies Dijital Arşivi direktörü ve Yeraltı Demiryolu konusunda ülkenin önde gelen uzmanlarından biri olan tarihçi Jane Landers, Kanada'ya kaçtı” dedi.

Zora Neale Hurston da dahil olmak üzere bir avuç erken araştırmacı, Fort Mose'u belgelese de, orijinal Yeraltı Demiryolu son yıllara kadar seyrek olarak kabul edildi.

Castillo de San Marcos'un gölgesinde büyüyen Fort Mose reenaktörü ve St. Augustine yerlisi Jackson bile, üniversiteye kadar Fort Mose'u öğrenmedi.

Jackson, “Eski insanlar bize 'Bizim de bir kalemiz vardı' derdi ama biz hep bunun bir masal olduğunu düşündük” diye hatırlıyor. "Sadece hikayeyi anlatmamız gerekiyor."


Dikkate Alınacak Sorular:

  1. Considering Eric Foner's definition of the Underground Railroad as an "umbrella term" and not a "single entity," who are the different people and groups involved in Boston's Underground Railroad?
  2. How did the places of Smith Court play a role in the Underground Railroad network?
  3. How did Boston's Black community and allies respond to the Fugitive Slave Law of 1850?
  4. What does the story of Nancy Prince tell us about women's involvement in the Underground Railroad in Boston?

Comments for The Underground Railroad:

Leave a Comment


History of the Role of North Carolina Quakers in the Underground Railroad

The participation of, and leadership contributed by, North Carolina Quakers to the network was a natural outgrowth of the Society of Friends&rsquo concerns over slavery and of the failure of a legal means for ending the practice. There was much disagreement among Quakers, more formally known as the Religious Society of Friends, during the eighteenth and nineteenth centuries as they wrestled with how best to approach this evil in their midst. By the late eighteenth century there was clear denominational agreement that slavery was immoral and that members were not to participate in the institution. Individual Quakers who lived in the immediate area and were active members of New Garden Friends Meeting belonged to the North Carolina Manumission Society when it was established in 1814 - among them Levi Coffin and his cousin Vestal Coffin. The group was committed to gradual emancipation and legal reforms. As time went on and a legal halt seemed impossible, the Coffins left the Manumission Society to pursue the more direct and radical act of helping runaways escape to freedom through extralegal means.

In 1808 North Carolina Yearly Meeting, the statewide organization of Quakers, became a legal institutional owner of enslaved persons as a creative means of removing individual members from the taint of ownership and as a method of protecting enslaved people from being re-enslaved and/or relocated further South as legal means of manumission and freedom became increasingly difficult. Many of the African Americans legally owned by North Carolina Yearly Meeting traveled on convoys accompanied by Quakers as a part of an &ldquooverground railroad,&rdquo following the same routes often used by others seeking freedom along the route from New Garden, North Carolina to the northwest. The best documented route, known as the Kanawha Route, was popular with Quakers and others legally relocating from South to North as well as those seeking assistance at New Garden and illegally escaping to freedom. A transcription of a common bill of way is available at http://homepages.rootsweb.ancestry.com/

maggieoh/Migrate/merle.htm . This route of approximately 500 miles matches many of the locations described by Levi and Addison Coffin.

As new lands opened in areas where slavery was not present, many southern Quakers chose to move to Ohio and Indiana rather than migrating to the southwestern territories. Settlement patterns can be traced as location names found in North Carolina, such as New Garden, are reused in Wayne County, Indiana. These same locations are notable for the high presence of both Quakers and African Americans (see http://www.indianahistory.org/our-collections/reference/early-black-settlements/wayne-county#.WI_G3iMrIUs for additional information about early African American settlers in Indiana and also Maps & Interactive Media section). A strong group of North Carolina Quakers remained in New Garden, North Carolina, throughout the nineteenth century and had direct family ties to those who had moved north to seek new opportunities in Indiana.


Yeraltı Demiryolu

The Underground Railroad was a secret network of abolitionists (people who wanted to abolish slavery). They helped African Americans escape from enslavement in the American South to free Northern states or to Canada. The Underground Railroad was the largest anti-slavery freedom movement in North America. It brought between 30,000 and 40,000 fugitives to British North America (now Canada).

This is the full-length entry about the Underground Railroad. For a plain language summary, please see The Underground Railroad (Plain-Language Summary).


Kökenler

A provision in the 1793 Act to Limit Slavery stated that any enslaved person who reached Upper Canada became free upon arrival. This encouraged a small number of enslaved African Americans in search of freedom to enter Canada, primarily without help. Word that freedom could be had in Canada spread further following the War of 1812. The enslaved servants of US military officers from the South brought back word that there were free “Black men in red coats” in British North America. (Görmek The Coloured Corps: Black Canadians and the War of 1812.) Arrivals of freedom-seekers in Upper Canada increased dramatically after 1850 with the passage of the American Fugitive Slave Act. It empowered slave catchers to pursue fugitives in Northern states.

Organizasyon

The Underground Railroad was created in the early 19th century by a group of abolitionists based mainly in Philadelphia, Pennsylvania. Within a few decades, it had grown into a well-organized and dynamic network. The term “Underground Railroad” began to be used in the 1830s. By then, an informal covert network to help fugitive slaves had already taken shape.

The Underground Railroad was not an actual railroad and it did not run on railway tracks. It was a complex, clandestine network of people and safe houses that helped persons enslaved in Southern plantations reach freedom in the North. The network was maintained by abolitionists who were committed to human rights and equality. They offered help to fleeing slaves. Their ranks included free Blacks, fellow enslaved persons, White and Indigenous sympathizers, Quakers, Methodists, Baptists, inhabitants of urban centre and farmers, men and women, Americans and Canadians.

Symbols and Codes

Railroad terminology and symbols were used to mask the covert activities of the network. This also helped to keep the public and slaveholders in the dark. Those who helped escaping slaves in their journey were called “conductors.” They guided fugitives along points of the Underground Railroad, using various modes of transportation over land or by water. One of the most famous conductors was Harriet Tubman.

The terms “passengers,” “cargo,” “package” and “freight” referred to escaped slaves. Passengers were delivered to “stations” or “depots,” which were safe houses. Stations were located in various cities and towns, known as “terminals.” These places of temporary refuge could sometimes be identified by lit candles in windows or by strategically placed lanterns in the front yard.

Station Masters

Safe houses were operated by “station masters.” They took fugitives into their home and provided meals, a change of clothing, and a place to rest and hide. They often gave them money before sending them to the next transfer point. Black abolitionist William Still was in charge of a station in Philadelphia, Pennsylvania. He assisted many freedom-seekers in their journey to Canada. He recorded the names of the men, women and children who stopped at his station, including Tubman and her passengers.

Jermain Loguen was another Black station master and leader in the abolitionist movement. He ran a station in Syracuse, New York. He permanently settled there after living freely in Hamilton and St. Catharines, Upper Canada, from 1837 to 1841. Loguen was well known for his public speeches and articles in anti-slavery newspapers. Numerous women were also station masters. Quaker women Lucretia Mott and Laura Haviland, and Henrietta Bowers Duterte, the first Black female undertaker in Philadelphia, are just a few. Many other women also worked with their husbands to operate stations.

Ticket Agents

“Ticket agents” coordinated safe trips and made travel arrangements for freedom-seekers by helping them to contact station masters or conductors. Ticket agents were sometimes people who travelled for a living, perhaps as circuit preachers or doctors. This enabled them to conceal their abolitionist activities. The Belleville-born doctor Alexander Milton Ross, for instance, was an Underground Railroad agent. He used his bird watching hobby as a cover while he travelled through the South telling enslaved people about the network. He even provided them with a few simple supplies to begin their escape. People who donated money or supplies to aid in the escape of slaves were called “stockholders.”

Ways to the Promised Land

The routes that were travelled to get to freedom were called “lines.” The network of routes went through 14 Northern states and two British North American colonies — Upper Canada and Lower Canada. At the end of the line was “heaven,” or “the Promised Land,” which was free land in Canada or the Northern states. “The drinking gourd” referenced the Big Dipper constellation, which points to the North Star — a lodestar for freedom-seekers finding their way north.

The journey was very dangerous. Many made the treacherous voyage by foot. Freedom-seekers were also transported in wagons, carriages, on horses, and in some cases by train. But the Underground Railroad did not only operate over land. Passengers also travelled by boat across lakes, seas and rivers. They often travelled by night and rested during the day.

The Canadian Terminus

An estimated 30,000 to 40,000 freedom seekers entered Canada during the last decades of enslavement in the US. Between 1850 and 1860 alone, 15,000 to 20,000 fugitives reached the Province of Canada. It became the main terminus of the Underground Railroad. The newcomers migrated to various parts of what is now Ontario. This included Niagara Falls, Buxton, Chatham, Owen Sound, Windsor, Sandwich (now part of Windsor), Hamilton, Brantford, London, Oakville and Toronto. They also fled to other regions of British North America such as New Brunswick, Quebec and Nova Scotia. After this mass migration, Black Canadians helped build strong communities and contributed to the development of the provinces in which they lived and worked.

Although out of their jurisdiction, a few bounty hunters crossed the border into Canada to pursue escaped fugitives and return them to Southern owners. The Provincial Freeman newspaper offered a detailed account of one particular case. A slave holder and his agent travelled to Chatham, Upper Canada, which was largely populated by Black persons once enslaved in the US. They were in search of a young man named Joseph Alexander. After their presence was announced, a large crowd of Black members of the community assembled outside the Royal Exchange Hotel. Alexander was among the throng of people and exchanged words with his former owner. He rejected the men’s offer of $100 to accompany them to Windsor. The crowd refused to let the men seize Alexander, and they were forced to leave town. Alexander was left to live in freedom.


Miras

The Underground Railroad operated until the 13th amendment to the US constitution banned enslavement in 1865. Freedom-seekers, free Blacks and the descendants of Black Loyalists settled throughout British North America. Some lived in all-Black settlements such as the Elgin Settlement and Buxton Mission, the Queen’s Bush Settlement, and the Dawn Settlement near Dresden, Ontario, as well as Birchtown and Africville in Nova Scotia. Others chose to live in racially integrated communities in towns and cities.

Early African Canadian settlers were productive and innovative citizens. They cleared and cultivated the land, built homes and raised families. Black persons established a range of religious, educational, social and cultural institutions, political groups and community-building organizations. They founded churches, schools, benevolent societies, fraternal organizations and two newspapers. (Görmek Mary Ann Shadd.)

During the era of the Underground Railroad, Black men and women possessed and contributed a wide range of skills and abilities. They operated various businesses such as grocery stores, boutiques and hat shops, blacksmith shops, a saw company, an ice company, livery stables, pharmacies, herbal treatment services and carpentry businesses, as well as Toronto’s first taxi company.


Black people were active in fighting for racial equality. Their communities were centres for abolitionist activities. Closer to home, they waged attacks against the prejudice and discrimination they encountered in their daily lives in Canada by finding gainful employment, securing housing, and obtaining an education for their children. Black persons were often relegated to certain jobs because of their skin colour. Many were denied the right to live in certain places due to their race. (Görmek Residential Segregation.) Parents had to send their children to segregated schools that existed in some parts in Ontario and Nova Scotia. Through publications, conventions and other public events, such as Emancipation Day celebrations, Black communities spoke out against the racial discrimination they faced and aimed to improve society for all.

Wherever African Canadians settled in British North America, they contributed to the socio-economic growth of the communities in which they lived. In their quest for freedom, security, prosperity and human rights, early Black colonists strived to make a better life for themselves, their descendants and their fellow citizens. They left behind an enduring and rich legacy that is evident to this day.


Footnotes:

[1] Moses Roper, Narrative of My Escape from Slavery, 1837, (Mineola, NY: Dover Publications, 2003) 40.

[2] Eric Foner, Gateway to Freedom: The Hidden History of the Underground Railroad (New York: W. W. Norton & Company, 2015), 15.

[3] Foner, Gateway to Freedom, 50.

[4] "The African Meeting House: A Gathering Place for Freedom," The Museum of African American History (Boston, MA).

[5] William Cooper Nell, “Meeting of the New England Freedom Association” in William Cooper Nell: Selected Writings 1832-1874, Edited by Dorothy Porter Wesley and Constance Porter Uzelac (Baltimore: Black Classic Press, 2002) 146-147. Also found in slightly different format in The Liberator, December 12, 1845.

[6] Declaration of Sentiments of the Colored Citizens of Boston, on the Fugitive Slave Bill. Broadside. C. October 5, 1850.

[7] Stephen Kantrowitz, More Than Freedom: Fighting for Black Citizenship in a White Republic, 1829-1889 (New York: Penguin Press, 2012) 179-180.

[8] Kathryn Grover and Janine V. Da Silva, "Historic Resource Study: Boston African American National Historic Site," Boston African American National Historic Site, (2002), 58.


Videoyu izle: Ramazan Kurtoğlu: Bunu Kaçırmamalıyız! 26 Ülkeyi Etkileyecek


Yorumlar:

  1. Tokus

    Her şey saat gibi işliyor.

  2. Milford

    Bu sürüm kullanımdan kaldırıldı

  3. Wynter

    Sizi kesintiye uğrattığım için özür dilerim, ancak daha fazla bilgi veremezsiniz.

  4. Vojinn

    Bu sadece kıyaslanamayan konu

  5. Camdene

    Haklı olmadığını düşünüyorum. Kanıtlayabilirim. PM'de yaz, konuşacağız.



Bir mesaj yaz